새로운 미니 쿠퍼는 누구입니까? 시험

현대 미니 쿠퍼는 항상 특정 유형의 사람에게 호소했습니다. BMW의 Yuppies에 대한 옥스포드 건설 해치백은 작지만 프리미엄이며 스포티 한 스포티가 크게 소리를 지르고 있다고 말하지만, 세 번째 또는 네 번째 자동차처럼 노인들과 더 많이 착륙한다고 말합니다. 최신 반복 이이 트로피에서 벗어나기 위해 열심히 노력하고 있지만 실수로 두 배가 될 수 있습니다.

미니는 미국에서 몇 년을 보냈습니다. 2024 년에 21.5 %의 매출이 26,299대로 떨어졌습니다. 2025 년에 자동차 제조업체는 가스와 전기 맛의 새로운 동포들과 심하게 업데이트 된 연소 중심의 쿠퍼 라인 사이에 새로운 제품 공세를 시작했습니다. 미니가 국제적으로 전기 쿠퍼를 판매하는 동안, 미국에서는 언제라도 곧 예상되지 않습니다.

2025 Cooper S는 새로운 섀시 코드 지정 -F66- 그러나 이전 F56과의 근접성을 얻습니다. 새로운 모델은 이전 자동차와 동일한 기본 섀시 및 2.0 리터 4 기통 엔진을 보유하며, 이는 각각 201 마력과 221 파운드의 총 출력 수치에 대해 12 마력과 15 파운드의 피트 토크를 얻습니다. 이 힘은 자동으로 7 단 듀얼 클러치를 통해 전면 휠로 전달됩니다. 수동 변속기가 작년에 높은 ​​금리에도 불구하고 건물을 떠났다는 것은 사실입니다.

내부와 외부에서 Cooper와 Cooper의 더 광범위한 변화가 보입니다. F66은 F56보다 1 인치 이상, 3 인치가 1 인치 높습니다. 발굽은 동일하지만 새 차는 구형보다 1/4이 더 짧고 소량의 사용 가능한 트렁크를 얻습니다. Cooper ‘s는 또한 한때 과급 된 1 세대의 상단 장착 인터쿨러를 먹이를주는 흔적 기관인 F56의 후드 스쿠프를 제거합니다.

사진 : Maddox Kay | 모터 1

장점 : 활발한 취급, 회전 엔진, 현대 내부

내부는 일이 극적으로되는 곳입니다. Minier는 대시 보드 중간에 원형 속도계 및 인포테인먼트 센터와 함께 스티어링 칼럼 장착 미터에 대해 이야기하고 제공하는 전통적인 계측기 클러스터가 없었습니다. F66은 이것을 한 단계 더 발전시키고 헤드 업 화면과 대시 보드의 큰 원형 태블릿을 선호하여 운전자 미터를 완전히 제거합니다. 대시, 도어 카드 및 버킷 시트의 일부는 메쉬 천 재료로 손질되며 나머지 좌석 표면은 미니/BMW의 합성 가죽 인 Vescin으로 만들어집니다. 전반적인 분위기는 두 부분 테슬라, 일부 증기 펑크입니다.

중간 스크린 아래에서 트위스트 변경으로 Cooper S를 시작하고 오른쪽 무릎 근처의 로커 스위치를 아래로 밀어 기어를 넣습니다. 내 테스터는 스포츠 시트, 삽이있는 JCW 래그, 다이나믹 댐핑 제어 및 여러 미학적 터치를 포함한 John Cooper Works 스타일 패키지로 지정되었습니다.

Mini의 PR -DEPARTMENT는이 브랜드가 향후 모델 시절에 JCW Plack에 대한 관심을 측정하는 것이라고 나에게 말했다. 그대로, Base Cooper와 Cooper ‘s는 2025 년에 패들 변경 옵션을 제공하지 않습니다. 스티어링 장착 패들을 통해 자신의 조건을 선택하려면 John Cooper Works 모델까지 6,000 달러의 단계가 필요합니다.

사진 : Maddox Kay | 모터 1

단점 : 수동 또는 삽 스위치 없음, 경쟁 업체는보다 실용적이고 성능을 제공합니다.

그 과정에서 Cooper ‘s는 이전의 미니와 달리 자동차 앞에서 멀리 떨어져있는 것처럼 느껴지지만 뛰어난 가시성을 자랑합니다. 3,014 파운드의 해치백을 움직이는 고통이 있지만 2.0 리터는 4,000 rpm 이상의 퍼프에서 떨어집니다. 선임 편집자 인 Chris Perkins의 Volkswagen GTI와의 연속적인 추진력으로 VW의 미드 레인지가 얼마나 더 강력한지는 분명합니다.

Mini의 의심스러운 합성 엔진 소음은 스피커를 통해 재생되었지만이 밀은 엄청나게 조용합니다. 저속에서 7 단 듀얼 클러치는 때때로 스로틀에서 주저하거나 파도를주는 나쁜 동작을 나타냅니다. 이것은 자동차의 스톱 스타트 시스템과 짝을 이루어 빛의 좌절을 막을 수 있습니다. 다행스럽게도, 중지 시작은 끄기 쉽고 신중한 발은 전송에서 가장 좋은 발을 유혹 할 수 있습니다.

Cooper S는 섀시 밸런스와 강한 브레이크를 가진 Kastbar, 장난스럽고 활력이 넘치는 기쁨입니다. 감각이없고 섀시가 고속도로 속도에서 충격을 통해 구성되면 스티어링은 빠르고 가볍습니다. 그것은 구석으로 뛰어 들어 거리 속도에서 중립적입니다. 스포츠 시트는 또한 충분한 강화로 편안합니다. 나는이 일을 오토 크로스 코스에서 시도하고 싶습니다.

불행히도, 전송은 다시 한 번 활기찬 운전 경험을 약화시킵니다. 교대 근무는 VW의 DSG 또는 ZF의 8 단계 자동차만큼 빠르지 않으며 전체 가스 스트림 교체는 가속을 끄고 작은 해치백보다 람보르기니에 맞게 킥을 더 많이 전환합니다.

사진 : Maddox Kay | 모터 1

사진 : Maddox Kay | 모터 1

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Mini의 OS9 인터페이스를 사용하는 인포테인먼트 화면은 가시 HVAC 컨트롤에 매우 직관적입니다. 그러나 가열 된 시트를 끄고 스티어링 휠 (화씨 37도 미만으로 자동)과 같은 것들에는 더 많은 탭이 필요합니다.

다중 카메라 시스템 및 기본 내비게이션은 전체 원형 화면을 사용하지만 Apple Carplay는 덜 정사각형 하위 섹션에서 억제됩니다. 나는 이것이 사과 한도라고 들었지만 반사처럼 느껴집니다. 마지막 작은 그립은 시프트를 통해 자동차 주행 모드를 변경하면 사운드가 약 5 초 동안 변하는 음향 효과를 유발한다는 것입니다. 모든. 하나의. 시간. “와후!” 차를 “Go -Kart”모드 ( “스포츠?”에 무엇이 잘못되었는지)에 차를 두면서 소리를 지르는 것은 처음으로 재미 있었지만 세 번째는 성가 시게되었습니다. 우리는 인포테인먼트 시스템을 별도로 검토합니다.

테스트대로 Cooper의 비용은 $ 40,000 미만입니다. 성능이 부족하거나 두 사람 모두가 실용적이 부족한 자동차의 주요 GTI 또는 Elantra N Money입니다. 외로운 2 도어 해치 (미니는 4 도어 버전을 제공 함) 더 크고 강력한 자동차 클래스에서 미니는 독특합니다. 매력적이지만 정당화하기가 어렵습니다.

사진 : Maddox Kay | 모터 1

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2025 년의 미니 쿠퍼 S는 대부분의 사람들을위한 실용적인 기본 차량이 되기에는 너무 타협되어 있으며, 주말 장난감이 될만큼 충분히 참여하지 않는 수동 기어 박스 (또는 사용 가능한 삽 커터)가 없습니다. 그것은 Jeannine 이모와 Bert Uncle Bert에게 완벽한 Palm Beach Runabout입니다. 그러나 미니멀리스트 내부 및 터치 스크린이 많은 인포테인먼트 시스템에 의해 꺼져있을 수 있습니다.

Z Slang 세대를 빌리기 위해 2025 Mini Cooper S Cheugy는입니다. 그것은 20 살짜리 1 위 BMW 미니의 캐리커처 나 적어도 풍자 만화와 같은 느낌이 듭니다. 수동 변속기를 잃고 모든 것을 화면으로 들어가면 애호가가 신용 해지지 만 일반적인 크로스 오버의 바다에서 프리미엄, 재미있는 작은 차로 계속 존재하는 것은 어렵습니다.

2025 미니 쿠퍼가 존재한다는 것이 기쁘지만, 그것이 누구인지 확실하지 않습니다.

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Maddox Kay / Motot1

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