운전자는 트럼프의 관세에서 가격 상승을 얼마나 빨리 볼 수 있습니까?

멕시코와 캐나다 수입에 대한 설립 된 관세는 이번 주 초 주식 가격이 떨어지고 기업이 생산 전략을 옮기는 것을 고려했을 때 자동차 산업을 나선화시켰다. 트럼프 대통령이 멕시코와 캐나다 지도자들과 국경 집행을 늘리기 위해 합의한 후 한 달 동안 2 월 4 일에 발효되는 관세가 일시 중지되었다.

일부 전문가들은 트럼프 대통령이 관세를 협상 도구로만 사용할 계획이라고 제안했지만, 대통령은 이웃 국가들로부터 양보를받은 후에도 아직 관세를 포기하지 않았다. 관세가 적용되면 소비자는 몇 달 안에 차량 가격이 상승하기 시작할 수 있습니다.

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소비자를위한 짧은 버퍼

Auto Consultant Company Jato Dynamics의 수석 분석가 인 Felipe Muñoz에 따르면 트럼프의 관세가 다음 달에 발효되면 현재 재고가 판매 될 때까지 소비자가 가격 인상을 볼 가능성이 없다. Muñoz는 업계 전반에 걸쳐 세관 시작과 딜러에서 상승하는 가격 사이의 약 2 개월의 완충을 의미 할 수 있다고 말했다.

이 타임 라인은 생산자간에 변동될 수 있으며, 그 중 일부는 외국 생산에 더 의존하거나 라이벌보다 재고 수준이 낮습니다. Jato Dynamics 데이터에 따르면 작년 미국에서 판매 된 1,600 만 대의 자동차 중 약 18%가 캐나다와 멕시코에서 만들어졌습니다.

이 부분은 폭스 바겐과 같은 자동차 제조업체의 경우 훨씬 높습니다. 작년에 멕시코산 VWS는 회사의 미국 판매량의 44%를 차지했으며, 이는 특히 추가 비용에 취약했습니다. Toyota와 같은 다른 대량 시장 기계도 취약합니다. 2024 년에 Toyota가 미국에서 판매 한 차량의 25% 이상이 캐나다와 멕시코에서 생산되었습니다. Cox Automotive의 최신 수치에 따르면이 회사는 또한 미국 창고에서 업계 평균의 절반 미만으로 36 일의 공급을 보유하고 있습니다.

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배설에 대한 탄원

자동차 제조업체와 부품 공급 업체는 제안 된 관세에 대한 반대를 알고 있습니다. 블룸버그 뉴스 (Bloomberg News)는 캐나다 자동차 파티 생산자 협회 회장 인 플라 비오 볼페 (Flavio Volpe)는 관세가 부과 된 후 일주일 이내에 자동차 부문이 폐쇄 될 것이라고 말했다. Volpe는“25%까지는 우리 사업의 어느 누구도 장거리로 수익성이 좋은 사람이 아닙니다.

자동차 제조업체는 현재 30 일 휴식 시간 동안 미국으로의 수입 속도를 높이려고하지만 창고는 장기 솔루션과는 거리가 멀다. Ford, GM 및 Stellantis를 대표하는 American Automotive Policy Council의 회장 인 Matt Blunt는 USMCA의 국내 및 지역 콘텐츠 요구 사항을 충족하는 차량 및 부품에 대한 트럼프 관세에서 면제 된 면제를보고 싶다고 말했다.

“이러한 요구 사항을 충족시키기 위해 미국에 수십억 달러를 투자 한 미국 자동차 제조업체는 미국의 차량 건설 비용과 미국 노동력에 대한 Stymie Investments의 비용을 인상 할 관세에 의해 경쟁력이 손상되어서는 안됩니다.” 성명 .

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미국 자동차는 안전합니까?

General Motors, Audi 및 Porsche를 포함한 자동차 제조업체는 트럼프의 관세에 대한 응답으로 미국으로 더 많은 생산을 옮기는 것을 고려하고 있습니다. 지난달 GM은 공장실을 이용할 수있는 더 많은 픽업을 생산할 수있는 방법을 탐색한다고 발표했다. 한편, 폭스 ​​바겐 그룹 (Volkswagen Group)은 테네시 (Tennessee)의 활용도가 낮은 채터 누가 (Chattanooga)를 사용하여 큰 포르쉐 (Porsche)와 아우디 SUV를 모으는 것을 고려하고있다. 문제는 다음과 같습니다. 미국 방패 차량에서 세관에서 유발 된 가격으로 생산 되는가?

자동차가 기술적으로 미국에서 수집 되더라도 일부 부품은 종종 멕시코와 캐나다의 자동차 부품 공급 업체에서 얻습니다. Cox Automotive는 이웃 국가에 모여 있거나 이들 국가의 부품으로 수집 된 모델에 대한 평균 관습 의무가 차량 비용을 5,855 달러 늘릴 것이라고 추정했습니다. 새로운 차량의 평균 가격의 거의 17%입니다.

물론,이 비율은 차량에 따라 3%에서 25%까지 달라질 수 있습니다. 일부 수입 부품이있는 국내에서 생산 된 차량은 아마도 스펙트럼의 하단에 떨어질 수 있지만 여전히 탈출 할 수는 없습니다.

Cox Automotive Team은 이번 주 초에 “모든 비용이 구매자에게 직접 전송되는 것은 아니지만 현실은 무시하기가 어렵다”고 말했다. ” ‘저렴한’차량의 영향은 아마도 미국 시장에서 많은 사람들이 불가피하게 만들 것입니다.”

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유럽 ​​연합은 다음에 있습니까?

작년에 EU 플랜트의 차량 판매는 820,000 대를 초과하여 캐나다에서 제작 한 자동차의 총 판매량을 초과했습니다. 3 개의 독일 자동차 제조업체-볼크스 바겐 그룹 인 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz) 및 BMW 그룹-클레프 (BMW Group-Klev)는 총 금액의 73%를 차지했습니다. 멕시코는 폭스 바겐 그룹의 미국 최대 규모의 미국 수입원으로 남아있는 동안 EU는 주 부지에 판매 된 메르세데스-벤츠 차량의 주요 기원이었습니다.

Muñoz는 “트럼프 무역의 다음 단계를 예측하기는 어렵지만, 첫 달에 시행 된 정책은 더 넓은 변화의 신호입니다.”라고 Muñoz는 말했다. 잠재적 인 무역 제한을 위해 중단해야했습니다. “

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마지막 생각

한 달 동안 세관에서 휴식을 취한 자동차 제조업체는 짧은 연기를 주었지만 불확실성은 업계에 잘 알려져 있습니다. 협상이 조정이나 예외로 이어지더라도, 더 넓은 경향은 미국으로의 차량 수입이 더 비싸고 복잡해진다는 것을 시사합니다. 소비자는 즉시 그 효과를 느끼지 못할 수도 있지만 관세가 계속되면 가격 인상이 불가피하게 보입니다.

자동차 제조업체의 경우 스토리지, 미국으로의 제조 변경 또는 조각을 추진하는 등 공급망 및 생산 전략을 재고해야합니다. 그러나 이전의 무역 정책에 따르면 이러한 조정은 시간이 걸리고 있으며 그 동안 구매자, 공급 업체 및 제조업체는 예측할 수없는 시장을 탐색하기 위해 남아있을 것입니다.

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