이 전기 자동차는 2026년까지 출시되지 않을 것입니다.

수준 이하의 충전 인프라, 인센티브를 관세로 대체하는 연방 정부, 예산 축소 등 EV에 대한 수요는 분명히 둔화되고 있으며 자동차 제조업체는 실시간으로 대응하고 있습니다.

2025년에 한때 출시되었던 여러 전기 자동차가 2026년 모델에서는 축소되고 있습니다. 일부 “생산 중단”은 관세에 대한 직접적인 대응인 반면, 다른 일부는 단순히 판매하지 않았거나 관세를 부과했거나 하지 않았기 때문에 중단되었습니다.

또한 최근 연기되거나 취소된 2026년 예상 전기 자동차 목록이 늘어나고 있으며 일부는 매우 과장되었습니다. 완전 전기 픽업트럭, 패밀리 SUV, 약 900마력을 발휘하는 고성능 자동차 등이 포함됩니다.

그럼에도 불구하고, 2026년까지 출시되지 않을 기존 또는 계획된 전기 자동차 10대는 다음과 같습니다.

아큐라 ZDX

사진 제공: 아큐라

새로운 Acura ZDX 전기 크로스오버(Acura 최초의 EV)가 2010년대의 원래 ZDX보다 수명이 짧을 것이라고 생각한 사람은 거의 없었지만 여기에 있습니다. 시장에 출시된 지 단 1년 만에 Honda의 고급 브랜드는 GM이 공동 개발한 SUV의 플러그를 뽑고 있습니다.

기본 모델은 313마일의 주행 거리에 적합했으며 499마력의 Type S 버전도 있었습니다. 그러나 쉐보레 블레이저의 뿌리는 제대로 숨겨져 있지 않았고 전반적인 운전 경험은 기껏해야 평균 수준이었습니다. 따라서 Acura는 손실을 줄였습니다. 하지만 재미있는 사실은 판매 기간이 훨씬 짧음에도 불구하고 최신 ZDX가 여전히 펑키한 이전 모델보다 성능이 뛰어날 것이라는 점입니다. Acura는 2024년에 7,391대의 전기 ZDX를 이동했으며 2025년 현재까지 이미 거의 12,000대를 판매한 반면 이전 세대의 수명은 7,191대에 불과했습니다.

쉐보레 BrightDrop 상용차

사진 제공: 쉐보레

아마도 Chevrolet BrightDrop이 존재한다는 사실조차 몰랐을 것입니다. 이제 사라졌습니다. Bowtie 브랜드의 맞춤형 전기 밴은 독립형 BrightDrop 브랜드로 Zevo 400과 Zevo 600이라는 두 가지 제품으로 2021년부터 배송을 시작했습니다.

느린 출발 이후 쉐보레는 고객을 찾는데 어려움을 겪으면서 여러 차례 생산을 중단했습니다. 마침내 2025년 10월에 회사는 공식적으로 BrightDrop 브랜드와 전기 밴 2대에 대한 플러그를 뽑았습니다. 자동차 제조사는 수요가 “예상보다 훨씬 느리다”고 비난했다.

닷지 차저 SRT 데이토나 밴시

사진 제공: 닷지

내년에 출시될 예정이었지만 출시되지 않을 EV에 대해 알아보자면 Dodge Charger SRT Daytona Banshee가 있습니다. 그것은 새로운 전기 Dodge Charger 머슬카의 삼중 후광 버전으로 예정되어 있었지만 “내부 소식통”에 따르면 더 이상 그런 일은 일어나지 않습니다.

Banshee는 900마력을 제공할 예정이었고 Dodge는 이 글을 쓰는 시점에 공식적으로 언급하지 않았지만 Banshee의 주장은 이해할 수는 없더라도 솔직히 믿을만합니다. 리뷰, 판매 및 잔존 가치는 일반 Daytona에 친절하지 않았습니다. 마치 쿵쿵거리는 V-8의 소리가 이 차의 핵심이었던 것 같습니다.

포드 F-150 라이트닝

사진 제공: 포드

판매된 지 불과 3년 반 만에 포드는 이미 순수 전기 F-150 라이트닝을 포기하고 있습니다. 회사는 최근 트럭의 순수 전기 버전 생산을 중단하고 대신 Ram 및 Scout와 같은 회사가 하고 있는 것과 유사한 가스 발전기를 갖춘 확장 범위 EV(EREV) 버전을 2027년에 도입할 것이라고 발표했습니다.

기술적으로는 여전히 EV(배터리 및 전기 모터가 바퀴를 구동함)이지만 새로운 Lightning EREV는 전력과 가스 발전기를 결합하여 최대 700마일의 주행 거리를 약속합니다. 그렇지 않으면 우리는 Ford의 EREV 트럭에 대해 많이 알지 못합니다.

제네시스 일렉트리파이드 G80

사진 제공: 제네시스

Genesis Electrified G80은 이 회사가 만드는 대부분의 제품과 마찬가지로 사랑스러운 차량입니다. 그러나 그것은 또한 어떤 면에서는 처음부터 운명이 정해져 있었습니다. 독일이나 Lexus가 아닌 브랜드의 중형 고급 세단의 소형 전기 버전인가요? 그것은 틈새 시장 내의 틈새 시장입니다. 처음에는 일부 주에서만 판매되었으며 올해 초 미국 시장과의 단절이 거의 자기 실현 예언처럼 느껴진다는 사실을 추가하십시오.

실제로 Electrified G80은 실제로 관심을 가진 회사에서 제작한 경우 Tesla Model S처럼 느껴졌습니다. 하지만 주행 거리 282마일, 385마력 등 전체적인 수치는 흥미롭지 않았고 e-G80은 문화적으로나 판매 측면에서 아무 것도 하지 못했습니다.

마세라티 MC20 폴고어

사진 제공: 마세라티

마찬가지로 마세라티는 폴고어(Folgore)라는 MC20 슈퍼카의 전기 버전 계획을 중단했다고 밝혔습니다. 예, 여러분, 저는 또한 이제 막 마세라티가 전기 MC20을 개발하고 있다는 사실을 알게 되었습니다. 왜냐하면 더 많은 출력, 더 많은 무게, 더 적은 소음이 바로 그 자동차에 필요했기 때문입니다.

어쨌든, 올해 초 회사는 MCPura라는 새로운 이름으로 페이스리프트된 MC20을 출시했습니다. 나는 그것을 증명할 수 없으며 Maser는 아마도 그것을 결코 인정하지 않을 것입니다. 그러나 $20은 “MCPura”가 전기라고 불려야 할 것이라고 말합니다.

메르세데스-벤츠 EQB

사진 제공: 메르세데스-벤츠

자동차에 관해 전문적으로 글을 쓰는 누군가의 더러운 비밀은 다음과 같습니다. 저는 오늘 한 살이 되었을 때 Mercedes-Benz EQB가 Mercedes가 지난 4년 동안 실제 사람들에게 판매해 온 실제 자동차라는 사실을 알게 되었습니다. 보세요, GLB에 대해 들었고 B클래스는 캐나다에서 임대할 만한 괜찮은 물건을 찾는 부동산업자들 사이에서 가장 인기가 많았습니다. 하지만 EQB는요? 그것은 무엇입니까? 출시는 어디에서 이루어졌나요?

누구든지, 아마도 2025년이 북미에서 출시되는 마지막 모델 연도가 될 것이라는 것은 놀라운 일이 아닐 것입니다. 54,200달러부터 시작하는 EQB는 분명히 최대 251마일의 주행 거리를 갖추고 있으며 MB의 다른 EV를 그렇게 양극화하게 만든 젤리빈 미학을 거의 특징으로 하지 않습니다. 하지만 보급형 전기 벤츠를 찾는 사람들은 가만히 있지 않을 것입니다. 왜냐하면 빛나는 가스가 없는 CLA가 2026년에 완전히 새로워지기 때문입니다.

메르세데스-벤츠 EQE / EQS 세단 / SUV

사진 제공: 메르세데스-벤츠

EQE와 EQS는 내가 확실히 들어본 적이 있는 Mercedes EV이지만, 그렇다고 해서 여기 미국에서 보류되는 것을 막지는 못했습니다. 9월 1일부터 메르세데스는 모든 미국 EQE 및 EQS 세단뿐만 아니라 각각의 SUV 변형 생산도 중단했습니다. 해외에서는 아직 자동차가 판매되고 있지만 미국의 경우 주문서는 당분간 마감되어 있습니다.

독일의 4개 주요 럭셔리 브랜드 중 메르세데스는 의심할 여지없이 전기 자동차와 관련하여 가장 어려움을 겪었습니다. EQ 제품군은 이상한 알약 모양의 디자인, 변덕스러운 하이퍼스크린 기술, 의심스러운 브랜딩으로 인해 비난을 받아왔습니다. “EQ 기술 포함”이라는 접미사를 볼 때마다 그 뒤에 “소설 Push by Sapphire를 기반으로 함”이라는 접미사가 붙을 것으로 예상됩니다.

닛산 아리야*

사진 제공: 닛산

3년이라는 짧은 시간 동안 조용히 닛산 라인업에서 가장 흥미로운 자동차 중 하나로 자리매김한 Ariya는 2025년 이후 미국 시장을 떠날 예정입니다. 공식적으로 이 자동차는 2026년에 “중단”될 것이라고 회사는 이전에 밝혔습니다. 엔진 1 “MY27 아리야에 대해서는 아직 결정이 내려지지 않았습니다.”

장점상 289마일의 Ariya는 눈에 띄는 결함이 많지 않았지만 관세(이 자동차는 일본 토치기에서 생산됨)와 EV 전반에 걸친 수요 둔화로 인해 악화된 치열한 경쟁과 평범한 판매로 인해 조기 종료를 의미했습니다. 아니면 적어도 더 긴 휴식 시간을 가지세요. 현재 닛산은 32,000달러 미만의 비용으로 300마일 이상의 주행 거리를 제공하고 기본 교통 수단을 재정의하는 소형 EV인 2026 리프에 집중하고 있습니다.

폴스타 2

사진 제공: 폴스타

시작 비용이 50,000달러인 폴스타 2는 2020년 출시된 이후 꽤 견고한 Tesla Model 3의 대안이었습니다. 하지만 중국에서 제조되고 관세가 부과되므로 미국 시장에서 무기한 중단을 겪고 있습니다. Polestar의 미국 고객 대상 웹사이트에는 여전히 2가 표시되지만 유일한 “쇼핑” 옵션은 중고 사례에 대한 것입니다.

이 자동차는 2024년에 전면 구동 단일 엔진 버전을 후면 구동 버전으로 교체하고 충전 시간을 개선했으며 더 큰 배터리로 주행 거리 50마일(총 320마일)을 추가하는 새로워졌습니다. 남아있는 폴스타 3 SUV는 최근 기억에 남는 전기차 중 최고의 전기차 중 하나지만, 가격도 75,000달러 정도부터 꽤 비싸다.

포르쉐 플래그십 SUV

포르쉐 카이엔 전기 프로토타입

사진 제공: 포르쉐

신형 카이엔 일렉트릭은 2026년에도 여전히 진행되고 있지만 원래는 포르쉐의 더 큰 전기 SUV와 함께 출시될 예정이었습니다. 9월 회사의 대규모 전기 백트랙의 일환으로 주력 코드명 “K1″이 지연될 뿐만 아니라 대신 가솔린 전용 및 플러그인 하이브리드 변형이 선행될 것입니다.

추진력에 관계없이 미래의 포르쉐 SUV는 7인승이며 초고속 충전 시간을 위해 새로운 900V 아키텍처를 사용할 것으로 예상됩니다. 포르쉐는 물리학을 거스르는 무거운 가족용 자동차를 만들어 왔으며 한동안 적절한 운전 기계처럼 느껴지지만 K1은 자동차 제조업체의 가장 까다로운 기술 마술이어야 합니다. 훨씬 더 까다로워 보입니다. 적시에 시장에 출시하는 것입니다.

램 전기 픽업

사진 제공: 램

모회사인 Stellantis는 공식적으로 Dodge Banshee의 미래에 대해 침묵하고 있지만, 수년 동안 약속된 전기 Ram 픽업 트럭을 더 이상 개발하지 않는다는 점을 서면으로 확인했습니다. 2024년 출시 예정으로 2021년에 처음 발표된 무가스 램은 수년에 걸쳐 여러 차례 지연되었습니다. 결국 2024년은 2026년이 되었고, 결국 2027년이 되었습니다. 현재는 보류중입니다.

그러나 이름은 계속 유지됩니다. 이전에 Ramcharger로 알려졌던 Ram 플러그인 하이브리드는 원래의 순수 전기 트럭인 Ram 1500 REV로 이름이 변경될 것입니다. Stellantis가 Maserati도 소유하고 있다는 점을 감안할 때 내 “MCPura” 이론은 생각할수록 점점 더 그럴듯해 보입니다.

폭스바겐 ID.7

폭스바겐 ID.7은 2023년에 데뷔했음에도 기술적으로는 미국에 진출하지 못했습니다. 전기 세단은 내년에 미국에 출시될 예정이었지만 폭스바겐은 결국 전기 자동차가 미국에 진출하지 못할 것이라고 말했습니다.

지난 1월에 VW는 “계속 도전적인 EV 환경”으로 인해 자동차 제조업체가 ID.7의 미래를 결정하게 되었다고 밝혔습니다. 즉, 아직 유럽이나 중국과 같은 시장에 거주하고 계시다면 ID.7을 구매하실 수 있습니다. 여기에는 새로 출시된 ID.7 GTX도 포함되어 있어 스포티한 느낌을 한층 더해줍니다.

폭스바겐 ID. 총*

폭스바겐은 미국에서 판매된 지 1년 만에 이미 ID를 취소했습니다. 2026년 버즈제작. 아이디라고 해야되나. Buz는 완전히 멸종되지 않았습니다(적어도 아직은). 대신 VW는 2027년 생산을 재개하기 전에 2026년형 모델의 2025년형 재고를 판매할 계획이라고 InsideEVs에 확인했습니다.

동안 신분증. (아직) 소문이 완전히 사라진 것은 아닙니다. 이것은 확실히 기발한 전기 밴에 대한 좋은 소식처럼 들리지 않습니다. VW가 2027년에도 버즈를 유지할지 지켜봐야 할 것입니다.