Triumph와 BMW는 400cc 출력에 투자하고 Kawasaki는 하이브리드 제품군을 확장하려고 합니다.
wBW 가족 여러분의 행복한 휴일을 기원합니다! 이번 주에는 여러 브랜드에서 300cc에서 400cc로 상당한 변화가 있을 것으로 예상됩니다.
- Triumph는 플랫 트랙에서 영감을 받은 Tracker 400과 카페 레이서에서 영감을 받은 Thruxton 400을 2026년 및 2027년형 모델로 출시합니다.
- BMW는 고속도로 정체가 적은 고용량 오토바이를 위해 310 GS를 폐기합니다.
- Kawasaki는 Honda의 매우 인기 있는 X-ADV와 경쟁할 수 있도록 설계된 더 큰 스쿠터를 구상하는 새로운 Hybrid Project t를 통해 하이브리드 제품군을 확장하고 있습니다.
- Ducati는 회사의 보다 공격적인 Panigale V2에 대한 경량 공랭식 대안으로 설계된 “Formula ’73” 자전거 100대를 독점적으로 운영하기 위해 노력하고 있습니다.
승리부터 시작해볼까요?
새로운 자전거: Tracker 400 / Thruxton 400이 드디어 출시되었습니다!
…2026년 3월과 4월부터 이용 가능
비슷한 Scrambler 400/x의 출시 덕분에 Triumph의 400cc 파워트레인은 좋은 반응을 얻었습니다. 이제 라이딩 커뮤니티를 위한 새로운 미드레인지 자매 제품인 플랫 트랙에서 영감을 받은 Tracker 400과 트랙에서 영감을 받은 Thruxton 400이 탄생했습니다.
궁금하신 분들을 위해 여기 서반구(특히 미국과 캐나다)에서는 400cc 자전거가 입문용 자전거로 간주될 수 있지만, 세계 다른 곳에서는 400cc가 속담 아래 약간의 매력을 더해 통근 커뮤니티의 모든 요구를 충족하는 대형 자전거입니다. Triumph의 Speed 400/Scrambler 400X는 이러한 틈새 시장의 훌륭한 예였으며, 세계 여러 지역에서 두 자전거의 유용성과 다양성 덕분에 “글로벌 히트작”으로 분류되었습니다.
Triumph의 400cc 파워트레인은 기록적인 수의 젊은 남성 및 여성 라이더를 Triumph로 데려오는 역할도 한다고 합니다. 이는 모터사이클 브랜드에게는 항상 흥미로운 일이며, 여기 Triumph에서 볼 수 있듯이 인구통계의 다양화는 일반적으로 흥미진진한 신제품과 미래 모델에 대한 요청의 “눈덩이 효과”로 이어집니다.
하지만 다시 Tracker 400과 Thruxton 400으로 돌아가 보겠습니다. 이 두 가지 새로운 모델은 수정된 캠축 프로필과 새로운 튜닝 덕분에 매우 멋진 41.4마력을 생성하는 Triumph의 현재까지 가장 강력한 Triumph 버전의 TR 시리즈 엔진을 대표합니다. 남은 부분은 또한 Speed 및 Scrambler 변형에 비해 출력이 +5% 증가하고 회전 제한이 더 높으며 상단이 더 실질적이라는 것을 의미합니다.
각 모델의 개성: 우리는 아직 그것에 대해 평가할 수는 없지만 Tracker 400은 박스형 연료 탱크, 낮고 넓은 자세, 번호판 및 Pirelli MT60 RS 타이어로 “훌리건” 거리 추적기 분위기를 발산한다고 들었습니다. 한편, Thruxton 400은 세련된 전면 페어링, 클립온 핸들바 및 전용 스포티 트랙션을 위한 후면 풋페그를 통해 카페 레이서 유산에 현대적인 엣지를 더합니다(Tracker 400의 인체공학적 “팔꿈치 바깥쪽” 선택과 반대).
이 아름다운 제품 중 하나를 구매하고 싶다면 MY2026 Thruxton 400이 2026년 3월에 처음으로 쇼룸에 출시될 것이라고 들었습니다. 한 달 후인 4월에는 MY2027 Tracker 400이 출시될 예정입니다. 처음 이 뉴스 업데이트를 접했을 때 우리는 두 가지 다른 모델 연식을 발견했으며 Triumph가 왜 각 자전거를 다른 모델 연식으로 분류했는지는 조금도 명확하지 않았습니다. 이제 몇 가지 조사를 마쳤으므로 Triumph 전략의 요지는 다음과 같습니다.
- 2025년 중반부터 인도 도로를 달리는 Thruxton 400은 인도에서 “오래된 뉴스”입니다. Thruxton은 이미 다른 곳에서는 생산 현실이 되었기 때문에, Triumph는 현재 글로벌 생산 주기에 맞추고 소비자의 눈에 “충격”을 주기 위해 Thruxton 400을 2026년 모델로 북미에 선보입니다. 이는 Triumph가 여전히 “2026년 시즌을 위한 33개의 신규 또는 업데이트 모델” 목표에 미치지 못하기 때문에 특히 가치가 있으며, 400cc 제품군이 단지 1년 동안 새로운 자전거를 축적하는 것이 아니라 다년간의 성장을 지속했다는 의미를 만들어 각 릴리스에 공간을 추가합니다.
- Thruxton과 달리 Tracker 400은 완전히 새로운 글로벌 데뷔작입니다. 그래서 엄밀히 말하면 2026년 4월(스럭스톤이 나온 지 불과 한 달 후)에 도착하는 동안, Triumph는 실제 달력 연도인 2027년이 다가올 때까지 “오래된” 느낌 없이 새로운 기계가 쇼룸에서 “더 긴” 첫 해를 보낼 수 있도록 Tracker 400을 “초기 출시”라고 부르고 싶어합니다. – 자전거 브랜드에 있어서 충분히 일반적인 움직임이지만 여전히 부정 행위처럼 느껴집니다. 😅
각 모델의 개별 MSRP는 다음과 같습니다.
- 2026 트라이엄프 스럭스톤 400 MSRP: $6,295
- 2027 트라이엄프 스트리트 트래커 400 MSRP: $5,995
Triumph의 최신 미드웨이트에 대한 모든 사양과 색상 옵션을 보려면 다음으로 이동하세요. Roadracing World에서 공식 출시.
BMW, G 310 GS 철수 확정
…450 Twin을 위한 공간 확보
BMW가 GS 세계로 진출한 지 거의 10년이 지난 후, 단일 실린더 G 310 GS는 310 GS의 “고속도로 험” 문제를 해결할 새로운 추가 기능을 위해 공식적으로 단계적으로 폐지되었습니다.
ADVPulse는 BMW가 34마력의 310 GS 파워트레인을 인도의 TVS Motor Company와 협력하여 개발한 완전히 새로운 450cc 트윈 실린더 플랫폼으로 교체하고 있다고 말했습니다. 이 플랫폼을 탑재하기 위해 선택된 기계는 다름 아닌 F 450 GS입니다. 운이 좋게도 지난 달 밀라노에서 볼 수 있었다면 EICMA 2025에서 데뷔했습니다.
전반적으로, 보급형 출력과 경제성을 원하는 Beemer는 F 450 GS 엔진의 회전수 범위 전체에서 더 부드러운 순항과 더 많은 토크를 찾을 수 있을 것입니다. 48마력으로 출력을 높이는 것도 나쁘지 않습니다. 물론 F 450 GS에는 다이내믹 트랙션 컨트롤, 엔진 토크 컨트롤, 클러치 없이 정지하고 출발할 수 있는 새로운 ERC(Easy Ride Clutch) 등 일반적으로 BMW의 대형 자전거에 적용되는 최첨단 기술도 탑재됩니다.
F 450 GS가 310에 약 6파운드를 추가하는 반면, BMW는 정밀 산업에서 점점 성장하는 중견 경쟁업체(Triumph의 Street Tracker 및 Thruxton에도 불구하고)를 고려할 때 성능과 정교함의 절충이 더 경쟁력 있는 기계를 만든다고 믿습니다.
곧 출시될 F 450 GS와 310 시리즈의 폐기에 대한 전체 기술 분석을 보려면 다음을 참조하세요. ADV Puls에 보고.
소문: Kawasaki가 하이브리드 제품군을 확장하고 있습니다.
가와사키 특허, 새로운 하이브리드 맥시 스쿠터 암시
하이브리드 파워는 Kawasaki에서 잘 작동하는 것 같습니다. 사실 최근 문서에 따르면 Team Green의 다음 장에는 Ninja 7 및 Z7의 새로운 형제가 포함될 수 있다고 나와 있습니다.
CycleWorld에 따르면 최근 특허 출원은 Honda의 X-ADV와 매우 잘 경쟁할 수 있는 대형 스쿠터 형식의 하이브리드 기술을 조정한 것을 보여줍니다. 451cc 병렬 트윈 하이브리드 파워트레인은 그릴 프레임을 앞으로 확장하고 라디에이터를 아래로 이동하여 실린더 헤드 앞의 확장된 냉각 채널 덕분에 배터리 냉각이 더욱 향상되었습니다. 이 새로운 발명 덕분에 5초 동안 1,000cc의 가속도를 즉시 전달하는 메커니즘인 Kawasaki의 “E-Boost” 기능이 더 오래 지속됩니다.
특허 이미지를 추가로 조사한 결과 연료 탱크가 스쿠터 좌석 아래로 이동되어 자전거의 앞쪽에 무거운 전기 장치를 위한 공간이 확보되었음을 알 수 있습니다. 좌석 아래에 헬멧을 보관할 수 있는 충분한 공간이 여전히 있을 것이며 스쿠터의 실용성을 그대로 유지하고 Kawasaki가 새 모델 연도를 위해 이 스쿠터를 잘 만들고 있음을 더욱 확인시켜 줄 것입니다.
도시들이 계속해서 배출 제로 구역을 도입함에 따라, 조용한 교외 거리와 도심을 위해 “조용 모드”로 들어갈 수 있으면서도 여전히 450마일 범위를 제공할 수 있는 하이브리드는 그 어느 때보다 “두려울 필요가 없는” 것처럼 보입니다. 이제 유일한 질문은 어느 도시의 전력망이 빠르게 성장하는 전기 자동차 시장의 증가하는 전력 수요를 따라잡을 수 있는지 여부입니다.
기술 도면을 자세히 살펴보고 Kawasaki가 하이브리드 아키텍처를 어떻게 개발하고 있는지 알아보려면 다음을 방문하세요. Cycle World의 완전한 붕괴.
빠른 참가: Ducati의 “Formula 73″이 공개되었습니다.
CARB 문서는 Scrambler 기반 750 SuperSport에 대한 찬사를 보여줍니다.
2026년 Ducati의 100주년 축하 행사가 이미 조금씩 시작되고 있습니다(놀랍지도 않습니다. 회사는 절반으로 아무것도 하지 않습니다). Motorcycle.com에서 항상 비교할 수 없는 Dennis Chung의 폭로 덕분에 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB) 서류는 새 모델이 볼로냐에서 최고임을 확인했습니다.
“Ducati Formula ’73″이 곧 출시될 예정입니다. 위 문서에 따르면 이 새로운 기계는 Ducati의 803cc V-Twin Scrambler 플랫폼을 특징으로 하며 회사의 1973 750 SuperSport Desmo에 대한 찬사로 데뷔할 것입니다. 이는 Ducati의 시그니처 데스모드롬 밸브를 생산 기계에 처음으로 선보인 자전거이자 Paul Smart의 전설적인 Imola 200 승리로 유명했던 Formula 750 레이싱 시리즈를 연상시키는 이름이기도 합니다. 1972년
이 인큐베이션 자전거가 스크램블러 엔진을 공유한다는 것을 알고 있지만 문서에 “스크램블러” 지정이 없으면 다른 종류의 버그가 있음을 나타냅니다. 복고풍의 스포티한 차체(원래 SS를 반영한 카페 스타일 클래딩일 가능성이 높음)는 더 공격적인 Panigale V2에 대한 경량 공랭식 대안으로 Ducati의 순위에 합류할 것입니다.
우리는 이 자전거가 독점 에디션(아마도 100주년을 기념하기 위해 100대 한정 생산)이 될 것으로 예상하므로 2026년 모델 연도를 향해 나아가면서 세부 사항을 다시 확인하십시오!
이 제출물에 대한 Dennis Chung의 비교할 수 없는 폭로를 보려면 다음을 참조하세요. Motorcycle.com 기사.
* 미디어 소스 승리, BMW, 사이클링 세계그리고 두카티*
