르노 클리오 | 코치

새 차체(이전보다 67mm 더 길고 39mm 더 넓음) 아래에서 Clio는 이전과 동일한 CMF-B 플랫폼에 위치하므로 여전히 Nissan Juke, 기타 다양한 Renault 및 Mitsubishi 클론과 관련이 있습니다.

섀시 측면에서 유일하게 주목할만한 발전은 18인치 휠 옵션입니다. 이 휠은 Clio에 새로 추가되었으며 더 큰 차체로 인해 17s에 비해 측벽 높이를 희생하지 않고도 장착할 수 있습니다. 이는 최고급 Esprit Alpine 트림의 표준 사양입니다.

그렇지 않으면 일반적인 패시브 댐퍼와 코일 스프링이며 전면 MacPherson 스트럿이 후면에서 토션 빔을 이끈다. 르노는 무게가 다른 Clio의 모든 버전을 동일하게 처리할 수 있도록 조정했기 때문에 알파인 배지 파생 상품에 더 많은 비용을 지불하면 핸들링이 더욱 즐거워질 것이라고 생각하지 마십시오.

드라이브 라인도 잘 알려져 있습니다. Clio에는 기존 3기통 TCe 엔진의 개정 버전이 탑재되어 114hp(최대 25hp)를 생산합니다. 또는 출력이 15hp에서 158hp로 증가하는 최신 E-Tech 풀 하이브리드 파워트레인의 개선된 버전을 얻을 수 있습니다.

후자는 변위 리프팅을 담당합니다. E-Tech 파워트레인의 연소 요소는 현재 자연 흡기 1.6리터 4기통의 형태를 취하고 있지만 여기서는 1.8리터로 부풀어 오른다. 약간 더 많은 전력을 공급하기 위해 일부 전자 및 배기 튜닝이 포함되어 있지만 Dacia Bigster에서 볼 수 있는 것과 동일한 파워트레인입니다. Clio는 괜찮은 찌르기를 제공하며 8.3초가 소요됩니다. 0-62mph 시간 – 이전보다 1초 더 빨라졌습니다.

공식 주행 거리가 약 900마일인 이중 연료 버전도 있지만(런던에서 부다페스트까지 논스톱으로 작은 통근 해치에 해당) 영국에서는 판매되지 않을 것입니다. 아마도 영국의 LPG 가용성이 제한되어 있기 때문일 것입니다.

하이브리드 파워트레인은 일부 개봉을 정당화합니다. 부트 플로어 아래에 있는 36kg 서류 가방 크기의 배터리 팩을 제외하고 전면에 위치합니다. 이 차량은 터키 부르사와 스페인 바야돌리드에 위치한 르노와 지리의 합작회사인 호스 파워트레인(Horse Powertrain)에서 제작했습니다.

1.8리터 엔진은 Euro 7을 준수하며 무게는 100kg에 불과하고 109마력을 생산합니다. 또한 40.5%의 놀라운 열효율을 자랑합니다. 현재의 1.6리터 엔진과 비교하면 연료 분사도 직접(간접이 아닌)이며 350bar에서 작동합니다. 이는 배출량과 소비를 약 7% 줄이는 데 결정적인 역할을 했습니다.

이 엔진은 클러치가 없는 4단 도그 기어박스(변속은 일반적으로 부드럽지만 항상 부드럽지는 않음)에 동력을 공급하며, 자체적으로 49마력 구동 모터가 장착된 2단 기어박스와 짝을 이룹니다. 동기화가 없습니다. 대신 기어박스 상단에 있는 20마력 스타터 제너레이터인 두 번째 모터가 기어의 원활한 전달을 처리합니다.

하나의 시스템으로 보면 시스템은 복잡하고 때로는 자체적인 생각을 갖고 있는 것처럼 보일 수 있지만 성능이나 효율성에는 의심의 여지가 없습니다.