차세대 포르쉐 718 전기자동차가 휘발유 동력을 위해 재작업되고 있습니다.

포르쉐는 차세대 718 박스터와 카이맨 플랫폼을 가솔린 엔진에 적용할 준비를 하고 있으며, 해당 모델을 EV 전용으로 만들 계획이 갑자기 유턴되고 있습니다.

4세대 Boxster와 Cayman의 생산은 지난달 종료되었으며, 올해 새로운 맞춤형 전기 버전이 출시될 예정입니다. 그러나 전기 자동차에 대한 수요가 줄어들면서 포르쉐는 이미 현재 모델의 “최고” 변형(RS 및 GT4 RS 버전이 될 것으로 예상됨)을 계속 판매할 것이라고 발표했습니다.

이는 포르쉐가 여러 EV 계획을 철회하고 66억 5천만 파운드의 손실을 입는 것을 포함하는 “전략적 재편성”의 일부였습니다.

이제 회사 Weissach 엔지니어링 센터의 고위 소식통은 포르쉐가 2026년 전기 후속 모델을 위해 개발된 EV 전용 PPE 스포츠 플랫폼을 미드 마운트 엔진을 수용하도록 리버스 엔지니어링하여 가솔린 듀오를 라인업으로 복귀시키기 위해 노력하고 있다고 Autocar에 말했습니다.

이러한 움직임은 주요 구성 요소의 최대 생산 효율성과 규모를 보장하는 것을 목표로 하며, 이는 포르쉐 역사상 가장 급진적인 파워트레인 전환 중 하나를 나타냅니다. 이는 피아트의 500 하이브리드, 메르세데스-벤츠의 비아노 등 다른 자동차 제조사들이 택한 경로를 따릅니다.

이번 결정은 포르쉐의 이전 새 모델 전략에 대한 광범위한 재조정의 일부입니다. Macan을 포함하여 이전에 순수 전기로만 주행하도록 지정된 제품군의 다른 모델도 이제 내연 기관 재충전을 위해 설정되었습니다.

실제로 이 새로운 PPE 스포츠 기반 718은 포르쉐가 9월 “전략적 재편성” 기간 동안 작업 중이라고 밝힌 “최고” 718 변형 모델과 다릅니다. 이들 모델은 2026년 전기차 위에 배치되고 있는 현세대 RS와 GT4 RS의 후속 모델이 될 것으로 예상된다. 이 새로운 정보는 다가오는 5세대 모델이 10년 말에 출시될 때까지 임시방편으로 사용될 것임을 시사합니다.

포르쉐 내부자들은 새로운 5세대 ICE 모델이 실행 가능하려면 전기 아키텍처가 제공하는 “초저 무게 중심”을 고려할 때 전기 자매 모델과의 동적 패리티, 즉 높은 바를 달성해야 한다고 강조합니다.

이를 달성하는 것은 결코 작은 일이 아닙니다. PPE 스포츠 플랫폼은 부하를 지탱하는 배터리 팩과 평평한 바닥을 사용하므로 배터리를 제거하면 신체 전체가 크게 약화됩니다.

결과적으로 포르쉐 엔지니어들의 제안은 플랫폼의 기존 하드 포인트에 볼트로 고정되어 강성을 효과적으로 추가하는 새로운 구조 바닥 섹션을 개발하는 데 중점을 두고 있습니다. 그러면 재설계된 후면 벌크헤드와 서브프레임이 엔진과 변속기를 지원하게 될 것이라고 Autocar는 밝혔습니다.

특히 전기 구조가 연료 탱크, 연료 라인 또는 배기 시스템을 위한 중앙 터널이나 배열을 제공하지 않기 때문에 여전히 주요 포장 제한이 있습니다. 엔지니어들은 아키텍처가 가솔린 엔진용으로 설계된 적이 없기 때문에 이러한 조치를 위해서는 완전히 새로운 후면 섹션의 개발이 필요하다고 제안합니다.

포르쉐는 이전에 자연 흡기 4.0리터 플랫 6가 대형 미립자 필터와 후처리 하드웨어를 요구하는 EU의 원래 Euro 7 배기가스 배출 제안 하에서 살아남지 못할 것이라고 판단했습니다. 그러나 EU의 2035년 이후 전자 연료 면제와 함께 완화된 최종 규정은 이제 새로운 가솔린 구동 스포츠카에 대한 비즈니스 사례를 실행 가능하게 만듭니다.

한 선임 엔지니어는 Autocar에 “전기 Boxster와 Cayman이 틈새 시장이 될 위험에 처해 있었습니다. Euro 7이 방정식을 바꾸었습니다.”라고 말했습니다.

새 모델에 어떤 엔진을 사용할지는 아직 결정 중입니다. 그러나 퇴임하는 포르쉐 사장 올리버 블루메(Oliver Blume)가 제시한 새로운 계획에 따르면 2020년 718에 출시되어 GT4 RS에서 최대 493마력을 생산할 수 있는 4.0리터 수평대향 6기통의 개발이 주요 경쟁자라고 합니다.