이 겸손한 폭스바겐 비틀은 600마력을 자랑합니다. 일어난 일은 다음과 같습니다
언뜻 보면 이 마라톤 블루 폭스바겐 비틀 1303은 꽤 평범해 보입니다. 하지만 자세히 보면 뭔가 특별한 것이 있다는 것을 알 수 있습니다. 엔진 소음의 기미도 없이 뒷바퀴가 회전하고, 타이어 연기가 피어오르고, 작은 고무 조각이 도로를 가로질러 튀었습니다. 괴물이다.
이 광경의 원천은 공랭식 박서 엔진이 아니라 현대적인 3상 비동기 전기 모터입니다. 순수주의자에게는 이단처럼 들릴 수도 있습니다. 정말 딱정벌레한테 해? 그러나 제작자의 관점에서 볼 때 이는 상징적인 클래식과 최첨단 전기 구동 기술의 완벽한 융합입니다.
Knepper Bugs & More의 소유주인 Rüdiger Knepper는 다음과 같이 설명합니다. “현재 우리는 약 200마력의 표준 모드에 있습니다.” 공식적으로 1303 RS-E로 명명된 비틀은 601마력과 518파운드-피트의 토크를 제공합니다. 그러나 트랙션 컨트롤이 없으면 이 숫자는 트랙용으로 예약되어 있습니다. 공공 도로에서는 TÜV 승인 제한인 200hp가 적용됩니다. 그럼에도 불구하고 자동차의 가속력은 맹렬합니다. 힘은 부드럽지만 끊임없이 나오며 투석기와 같은 추진력으로 비틀을 앞으로 보냅니다.
이 프로젝트는 Rüdiger와 그의 아들 René가 캘리포니아 폐차장에서 발견한 1975년형 VW 1303으로 시작되었습니다. 차량의 차체는 심하게 손상되었지만 구조적으로는 견고하여 RS-E 빌드에 적합했습니다. 복원 과정에서 거의 모든 부품이 교체되거나 재작업되었습니다. 차체는 거의 원래 형태로 돌아왔고, 보기에도 좋을 뿐만 아니라 고속 안정성을 더해주는 더 넓은 카본 리어 펜더와 카본 루프 스포일러와 같은 미묘한 업그레이드를 통해 Marathon Blue로 마감되었습니다.
빌어먹을 버그 등: 프로젝트 RS-E
사진 제공: Knepper Bugs & More
그 아래에는 거의 모든 것이 새롭습니다. 서스펜션은 대부분 Porsche 944에서 차용되었으며 KW, Bilstein 및 Kerscher의 구성 요소와 쌍을 이룹니다. 브레이크는 944 터보 S에서 나오며 전면에는 포르쉐 964 디스크가 장착됩니다. 그립은 Porsche Cup 2 휠에 장착된 Toyo Proxes TR-1 타이어(앞 195/45R17 및 뒤 235/45R17)로 제공됩니다.
이 버그에는 Tesla Model S Performance의 리어 액슬 모터에 전원을 공급하는 Porsche Taycan의 17개 배터리 모듈이 포함되어 있으며 전압이 약간 수정되었습니다. 이 설정은 포르쉐 930 구동축을 통해 해당 동력을 바퀴에 직접 전달하므로 기어박스가 필요하지 않습니다.
이상적인 조건에서 RS-E는 단 2.9초 만에 시속 62마일까지 질주합니다. 운전 스타일에 따라 주행 거리는 100~250km(62~155마일) 사이로 다양합니다. 어댑터를 사용하면 CCS 또는 표준 AC를 통해 충전이 가능합니다.
Rüdiger는 하드웨어를 직접 설치했으며 전자 제어 시스템은 Herford에 있는 ESDI EV Technologies의 Alexander Lührmann과 그의 팀이 처리했습니다.
내부의 조종석은 대부분 원본으로 남아 있습니다. 클러치와 기어 스틱이 사라지고 전기 파워트레인용 디지털 제어판으로 교체되었습니다. BMW 2002의 Recaro 시트는 편안함과 측면 지지력을 제공하며 난방은 뒷좌석 아래 전기 장치에서 발생합니다.
뤼디거는 지난 5월 벨기에, 프랑스, 스페인, 포르투갈, 룩셈부르크를 거쳐 4주간의 도로 여행을 통해 자동차의 일상적인 실용성을 입증했습니다. 하이라이트: 세비야에서 모로코 탕헤르까지 페리를 타세요. 전체적으로 전기 비틀은 단일 기술적 문제 없이 거의 8,000km를 주행했습니다.
이 이야기는 원래 Motor1 Germany에서 나왔습니다.
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출처: Knepper Bugs & More
원천:
빌어먹을 버그 등
