1980년대 미국 경제 이론에 관해 이야기하든, 2020년대 오토바이 기능에 관해 이야기하든, 흘러내리는 약속된 혜택이 항상 작은 사람들에게 도달하는 것은 아닙니다.
Common Tread 독자들은 개선된 서스펜션, 크루즈 컨트롤, 고급 트랙션 컨트롤, 가변 ABS 등 원하는 일부 기능을 얻으려면 실제로 원하는 것보다 더 크고 비싼 자전거를 구입해야 한다고 불평하는 경우가 많습니다. 더 낮은 가격으로 쇼핑하거나 더 가볍고 작은 기계를 선호하는 사람들에게 새로운 기술이 제공되어야 하지 않을까요?
저는 실제로 EICMA와 주변 새 모델 출시 이후 이 분야에서 몇 가지 고무적인 발전을 목격했습니다. 수문을 완전히 열지는 못하지만, 이 시점에서는 누출이 있으면 기꺼이 환영하겠습니다.
가변 밸브 타이밍, 퀵 시프터, 피트 크루의 메시지
방금 소개된 새로운 모델 중 하나는 Yamaha WR125R입니다. 조정 불가능한 서스펜션을 갖춘 경제적이고 가벼운 듀얼 스포츠의 특별한 점은 무엇입니까? 글쎄요, 제가 간과하고 있는 부분이 있을 수도 있지만 제 생각엔 이것이 가변 밸브 타이밍을 갖춘 가장 작고 저렴한 자전거라고 생각합니다.
WR125R의 수냉식 싱글은 흡기 밸브에 두 개의 캠 프로파일을 사용합니다. 하나는 높은 회전수에 최적화되고 다른 하나는 낮은 회전수에 최적화됩니다. 이를 통해 더 넓고 사용 가능한 전력 확산이 가능해집니다. 그것은 새로운 기술이 아닙니다. 비슷한 시스템이 최근에 광범위하게 테스트한 BMW R 1300 RT의 흡기 밸브 타이밍과 스트로크를 조정합니다. 하지만 그 BMW는 테스트한 대로 31,675달러의 가격이 나가는 주력 여행용 자전거입니다. 작은 Yamaha 듀얼 스포츠의 MSRP는 $3,999입니다. 그리고 125cc 싱글이 1300cc 트윈보다 더 많은 도움이 필요하다고 주장하기 쉽습니다.
퀵시프터는 일부 운전자가 정말로 원하는 또 다른 기능입니다. EICMA에서 우리가 본 새로운 모델 중 하나는 Aprilia RS 457 GP 복제품이었습니다. 이는 여전히 A2 제한 라이센스를 가지고 라이딩하지만 MotoGP 스타처럼 보이고 싶어하는 유럽의 젊고 새로운 라이더를 겨냥한 것입니다. 따라서 GP Replica는 Aprilia RS-GP MotoGP 오토바이와 유사한 상징을 갖고 있으며 스폰서 그래픽도 포함되어 있습니다. 하지만 표준형 퀵시프터도 함께 제공됩니다. 왜냐하면 젊은 운전자들도 그것을 원하지 않기 때문입니다. 감정 GP 스타처럼요?
또 다른 예는 미국 시장에서 CBR650R과 CB650R에 표준 장비되는 혼다의 E-Clutch 시스템을 점진적으로 확장하는 것입니다. EICMA에서 Honda는 저렴한 500 라인을 포함하여 다른 여러 모델에서 옵션으로 제공될 것이라고 발표했습니다.
그런 다음 Dustin이 이번 주 초에 쓴 다가오는 BMW F 450 GS를 확인하고 그 사양을 제가 올해 초에 운전했던 BMW G 310 GS와 비교해 보세요. G 310 GS에는 작은 LCD 화면이 있었습니다. ABS는 기본적으로 전자 운전자 보조 장치의 한계였습니다. F 450 GS에는 6.5인치 풀 컬러 TFT 디스플레이, 다중 주행 모드, 트랙션 컨트롤 및 라이더가 원할 때 이를 무시하고 수동으로 클러치를 작동할 수 있는 원심 클러치가 함께 제공됩니다. F 450 GS는 MotoGP의 영광의 꿈과 닮지는 않았지만 비슷한 크기의 아프릴리아와 같은 퀵시프터도 갖추고 있습니다.
진정한 MotoGP의 꿈을 실현하려면 파워 제어에 도움이 되는 상상할 수 있는 모든 전자 라이더 보조 장치를 갖춘 최고급 스포츠 바이크가 있습니다. 이러한 라이더 보조 장치의 대부분은 보다 저렴한 중간급 스포츠바이크에 적합하지 않습니다. 그러나 Yamaha는 올해 YZF-R7도 작업했으며, 새로워진 외관 외에도 YZF-R1에서 더 많이 볼 수 있을 것으로 예상되는 몇 가지 기술적 기능을 통합했습니다. 물론 수정된 퀵시프터뿐만 아니라 기울기 각도 감지 트랙션 제어(4단계 이하)를 가능하게 하는 새로운 6축 관성 측정 장치와 슬립 제어 시스템(SCS), 리프트 제어 시스템(LIF), 린 질량 감지 제동, 조정 가능한 엔진 브레이크, 후방 트랙션 컨트롤(BSR) 및 발사 제어(LC) 시스템. MotoGP의 영광을 향한 진정한 꿈을 이루기 위해 Y-TRAC Rev 앱과도 호환됩니다. 이 앱을 사용하면 피트 크루가 경주 중에 화면에 깜박이는 메시지를 보낼 수 있고 피트 분석을 위한 데이터를 다운로드할 수도 있습니다.
이 모든 기술은 이제 먹이 사슬을 따라 R7로 옮겨졌으며 여전히 4자리 숫자를 기록하고 있습니다. 파란색 또는 검정색의 경우 9,399달러, 70주년 기념 색상의 경우 9,699달러입니다.
이제 내가 원한다면 가졌다 피트 크루.
