2024년형 Aprilia RS457 리뷰 – 그 자체로 최고의 스포츠 바이크

A2 라이센스 보유자는 이번 달에 새로운 £6,500 RS457이 딜러에 도착하면 빠르고 아름다운 Aprilia 스포츠 바이크의 스릴을 즐길 수 있습니다.

좋아, 한정판 Aprilia RS660을 구입할 수도 있지만 끌어당길 힘이 없으면 더 많은 무게를 운반하게 될 것입니다. RS457에는 그런 문제가 없습니다.

Aprilia는 값싸고 경쾌한 슈퍼바이크가 아니라 그 자체로 불을 뿜는 RS660 및 RSV4와 동일한 DNA로 제작된 프리미엄 스포츠 바이크입니다. 스타일링부터 도장, 정교한 전자 장치 및 컬러 패널까지 아름답고 세부적이며, 무엇보다도 아프릴리아처럼 주행하고 작동합니다. 그것이 당신이 할 수 있는 가장 큰 칭찬이다.

굉음을 내는 새로운 병렬 트윈 엔진은 부드럽고 강력하며 쉬운 선형 전달 기능을 갖추고 있으며 끈끈한 타이어가 있는 뜨거운 경주 트랙에서는 운전자 보조 장치가 필요하지 않지만 즐거움을 방해하지 않으며 새로운 라이더와 험난한 조건에서 편리한 안전 보조 장치입니다. 적은 노력으로도 조종이 가능하고, 코너링 속도에서 성공하며, 강력한 브레이크를 갖추고 있습니다.

새로운 라이더는 탐색이 매우 쉽다는 것을 알게 될 것입니다. 그러나 RS457은 또한 경험이 많은 라이더도 더 많은 것을 갈망하게 만드는 수준에서 성능을 발휘합니다.

Aprilia는 RS457을 A2 라이센스 규정 내에서 최대한 가볍고 강력하게 만들었습니다. 무게는 175kg이고 새로운 457cc 병렬 트윈 엔진은 47마력을 생산합니다. 이 경쾌한 출력 대 중량 비율(Aprilia에 따르면 동급 최고)은 운전을 매우 재미있게 만들어줍니다. 이곳 이탈리아 Autodromo di Modena에서 세계 최초로 공개된 것입니다.

이 50대 도로 테스터는 RS457의 대상 고객으로부터 광년 떨어져 있을 수 있으며 대부분의 소유자는 트랙 근처 아무데도 가지 않을 것이지만 RS457은 여전히 ​​인상적입니다. 빠르게 라이딩하기 쉽고, 작은 용량의 스포츠바이크가 항상 그래왔던 코너링 속도에 대해 알아야 할 모든 것을 가르쳐줍니다.

트랙에서 RS457은 절대로 잘못될 수 없습니다. 하지만 표준 Eurogrip Protorq Extreme(나도 마찬가지) 타이어는 끈적끈적한 Pirelli Diablo Super Corsa SP V4 고무로 교체되었으며 Aprilia는 액세서리 카탈로그에서 보다 스포티한 브레이크 패드를 장착했습니다.

알루미늄 프레임은 무게를 줄이는 데 도움이 되며 핸들링 방식은 RS660 또는 RSV4의 교과서입니다. Aprilia는 핸들링이 좋지 않은 오토바이를 만드는 방법을 모르고 RS457은 슈퍼바이크처럼 보이지 않습니다. 코너를 정확하게 통과하고, 지상고가 뛰어나며, 좁은 110섹션 앞 타이어와 역동적인 섀시 기하학적 구조로 최소한의 노력으로 시케인을 통과합니다.

타이어의 코너링 그립력이 부족하여 프런트 엔드가 때때로 너무 가벼워질 수 있지만, 이는 필수적이지 않은 트랙 환경에서는 문제가 됩니다. 승차 높이와 예압의 균형을 맞추면 상황이 개선될 수 있지만 일반 주행에는 문제가 되지 않습니다. 낮은 스크린 아래로 몸을 숙이고 다음 직선으로 달려가기 전에 코너에서 많은 느낌이 나옵니다.

낮은 좌석을 사용하면 키가 작은 라이더가 발을 바닥에 평평하게 유지할 수 있지만 버클이 상단 요크 위에 위치하므로 키가 큰 라이더가 더 쉽게 이동할 수 있습니다.

완전히 새로운 457cc 270도 평행 트윈 크랭크샤프트는 로커암이 부착된 내하중 크랭크케이스를 특징으로 합니다. 엔진 무게는 RS660보다 6kg 가볍습니다. 47마력에 불과할 수도 있지만 가벼운 RS457은 개방형 경주 트랙에서도 빠르게 느껴지고, 도로에서 더 빠르게 느껴질 것입니다.

아프릴리아는 최고 속도가 118mph에 달한다고 주장합니다. 새로운 엔진은 부드럽고 친근한 출력 확산, 깊고 웅웅거리는 사운드트랙, 낮은 회전수에서도 코너를 빠져나올 때 빠른 가속이 가능한 충분한 소음을 갖추고 있습니다. 기어박스도 정확하고 추가 퀵 시프터를 통해 능숙하게 지원됩니다.

Ride-by-wire 전자 장치는 RS6650 및 RSV4에서 볼 수 있는 것과 동일한 Marelli 11MP ECU로 처리되어 승차 모드, 트랙션 제어 및 ABS를 용이하게 합니다. 우리는 후면이 꺼진 상태에서 최소한 TC 및 ABS의 최대 전력을 사용합니다. 단일 디스크로 설정했음에도 불구하고 강력한 스로틀과 인상적인 브레이크로 인해 전자 간섭이 조금이라도 느껴질 뿐입니다.

RS457은 신뢰성 평가를 통과하기에는 너무 새롭지만, Aprilia의 마지막 새 스포츠 바이크인 RS660보다 낫기를 바랍니다. 이 기계에 대한 온라인 리뷰 중 다수는 긍정적이지만, 우려할 만한 주요 결함이 많이 있습니다. RS457로 연결되기를 바랍니다.

아프릴리아 스포츠 바이크처럼 라이딩하고 핸들링할 수 있을 뿐만 아니라 외관도 마치 아프릴리아 스포츠 바이크처럼 보입니다. 통풍구, 통풍구, 홈 등 차체의 세부 사항에 많은 주의를 기울였으며 마감 색상이 훌륭합니다. 특히 햇빛에 녹색과 분홍색으로 빛나는 금속 반점이 있는 검정색 버전이 더욱 그렇습니다.

LED, 5인치 컬러 패널 및 13리터 연료 탱크가 함께 제공됩니다. 이는 69mpg로 실제 주행 거리가 197마일에 달하지만 현재는 궤도에 오르지 못했습니다. 5인치 컬러 화면은 백라이트 스위치로 제어되며 세 가지 주행 모드(Eco, Sport, Rain), 3단계 TC(및 ‘오프) 및 후면 ABS를 비활성화하는 옵션이 있습니다.

다양한 성능, 편안함, 화장품 액세서리와 Aprilia 브랜드의 Alpinestars 의류를 만나보실 수 있습니다.