Honda의 강제 유도 V-tri 엔진은 EICMA 2024에서 가장 큰 반향을 불러일으켰습니다. 그래서 저(그리고 많은 Common Tread 독자들)는 이 흥미진진한 새 엔진으로 구동되는 자전거를 보기를 간절히 기대하고 있었습니다.
Big Red는 EICMA 2025에서 V3R 900 E-Compressor를 선보임으로써 이러한 기대를 부분적으로 충족시키고 있습니다.
사양에 대한 전체 개요를 기대한다면 Honda는 귀하를 만족시킬 수 없습니다. 마력에 대한 주장이나 연비 추정치는 없습니다. 적용할 무게나 좌석 높이가 없습니다. 적어도 프로젝트 타임라인의 이 시점에서는 그렇지 않습니다.
대신, 일본 OEM은 신중하게 표현된 보도 자료와 매우 세련된 사진을 통해 V3R의 성능 잠재력을 암시합니다. 어떤 면에서 이러한 제한된 세부 사항은 실패한 V3를 둘러싼 과대 광고만을 부풀릴 뿐입니다. 파헤쳐 보자.
이름에는 무엇이 있나요?
EICMA 2025를 앞두고 대중은 이미 Honda의 새로운 엔진에 대해 알고 있었습니다. 75도 레이아웃과 수냉식은 비밀이 아니었습니다. 연소실에 더 많은 공기를 공급하는 전동 압축기의 장점은 널리 알려져 있습니다. 미스터리로 남아 있는 것은 V3의 용량이었습니다. 프로토타입의 이름인 V3R 900 E-Compressor(900을 크게 강조)는 매우 간단한 대답을 제공합니다. 그렇다고 V3R이 900cc 오토바이처럼 작동한다는 의미는 아닙니다.
순수한 엔터테인먼트
강제 유도는 두 가지 이유로 자동차에서 널리 사용됩니다. 즉, 연료 소비에 대한 악영향이 적고 출력 대 배기량이 더 높다는 것입니다. 이는 V3 e-컴프레서에 대한 Honda의 목표이기도 합니다. 회사에 따르면 “1200cc 엔진에 버금가는 성능을 구현하면서도 탁월한 환경 효율성에 기여하는 900cc 엔진 개발을 추구한다”고 밝혔다. Honda가 그 비교를 목표로 명시했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이는 프로젝트가 아직 진행되어야 함을 의미합니다.
당신은 외모를 가지고 있습니다
Honda는 작년에 섀시에 V3 엔진을 선보였지만 차체와 운전자 수용 능력이 부족했습니다. V3R 900으로 인해 상황이 달라졌습니다. 프로토타입은 일반적인 네이키드 바이크는 아니지만 확실히 외관상 그렇습니다. 넓은 가스 탱크부터 UFO에 어울리는 헤드라이트, 날카로운 후면까지 900 E-Compressor는 Yamaha의 MT 라인에서 쉽게 나올 수 있습니다. 그 스타일만큼 착용해도 고무적인 점은 프로토타입이 단면 스윙암을 유지하여 수많은 네이키드 자전거와 차별화된다는 것입니다.
새로운 희망
우리는 항상 오토바이가 그 어느 때보다 좋아졌다는 말을 듣습니다. 그런데 요즘에는 왠지 흥분을 느끼기가 어렵습니다. Honda의 V3R 900 E-Compressor 프로토타입은 이러한 이야기에 도전합니다. 그 잠재력 때문만이 아닙니다. 새로운 모델의 가능성만이 아닙니다. 그것은 새로운 기술입니다. 새로운 방법론. 새로운 경험. Big Red가 “대량 생산”을 위해 계속 개발할 것이라고 인정한 것입니다.
V3R은 아직 출시되지 않았을 수도 있지만 Honda의 프로토타입에서 배운 것이 있다면 곧 출시될 예정이라는 것입니다.
