당대 가장 극단적인 C클래스

다운사이징이 막 시작되고 6기통 터보 엔진이 대용량 엔진을 대체해야 하는 시대에 2012년 브라부스는 의도적으로 모든 면에서 시대에 뒤떨어져 보이는 자동차를 생산하여 신화가 되었습니다. Brabus Bullit Coupé 800은 단순한 튜닝 프로젝트 그 이상이었습니다. 이는 본질적인 것에 반대하는 기술적 선언이었으며 현재는 Mercedes C-Class에 대한 가장 잔인한 해석 중 하나입니다. Bullit Coupé의 기반: Mercedes C 63 AMG Coupé는 공장에서 나온 457hp(336kW) V8 엔진에 전혀 적합하지 않았습니다.
또한 흥미로운 점은 다음과 같습니다. 아마존에 대한 제품 팁

영상 속 Mercedes-AMG E 53(2024):

Brabus Bullit 800 Coupé는 아마도 당시 가장 극단적인 C클래스 전환일 것입니다.

Brabus Bullit Coupé 800의 핵심은 후드 아래의 엔진이었으며, Brabus는 표준 6.3리터 V8 이외의 다른 엔진을 사용하지 않았기 때문입니다. 대신 브라부스는 6.3리터로 확대된 12기통 엔진을 장착했으며 원래는 메르세데스 S 600에서 나왔지만 큰 변화가 있었습니다. 더 길어진 크랭크샤프트, 더 커진 단조 피스톤, 수정된 실린더 헤드, 그라운드 캠샤프트 등 흡기 매니폴드도 카본 램 에어 시스템으로 교체되었습니다.

또한 새로 설계된 배기 매니폴드, 4개의 수-공기 인터쿨러 및 C-Class Coupé를 위해 특별히 개발된 플랩 제어 기능이 있는 스테인리스 스틸 배기 시스템을 포함한 2개의 고성능 터보차저도 있었습니다. 최종 결과: 800hp(588kW) 및 전자적으로 제한된 1100Nm의 토크 – 최대 1420Nm까지 가능했습니다. 이러한 방식으로 장착된 Bullit 800은 3.7초 만에 100km/h까지 질주하고, 23.8초 만에 300km/h를 돌파하며 370km/h가 넘는 최고 속도에 도달합니다. 2025년에도 현대 슈퍼스포츠카 리그에 여전히 남을 가치들.

또한 흥미로운 점은 다음과 같습니다.

풍동 공기역학 및 20인치 휠

눈에 띄지 않는 쿠페가 이러한 속도를 감당할 수 있도록 Brabus는 탄소로 만든 에어로 패키지를 개발했으며 이는 2012년 제네바에서 처음으로 선보였습니다. 프론트 스포일러는 양력을 줄이고 추가 공기 덕트는 라디에이터 흐름을 최적화하며 펜더의 통풍구는 엔진실에서 열을 발산하는 데 도움이 됩니다. 후면에는 디퓨저와 영구적으로 장착된 윙이 함께 작동합니다.

235/30 ZR 20 및 275/25 ZR 20 크기의 타이어는 최적의 지면 접촉을 보장합니다. 적합한 신발: 2단계 스포크 디자인이 시각적인 포인트를 주는 20인치 모노블록 R 림. 뒤에서 Brabus는 전면에 380mm 디스크와 12피스톤 캘리퍼, 후면에 360mm 디스크와 6피스톤 캘리퍼로 구성된 대규모 브레이크 시스템을 구축합니다. 섀시는 Bilstein과의 협력을 통해 제작되었으며 10방향 조정 가능한 리바운드 및 압축 단계를 제공합니다.

또한 흥미로운 점은 다음과 같습니다.

오늘은 극히 드문 광경

내부에는 브라부스(Brabus)가 가죽, 알칸타라, 카본을 혼합하여 사용합니다. 시트, 도어 패널 및 센터 콘솔이 수정되었으며 빨간색 장식 스티칭이 대비를 제공하고 알루미늄 페달과 스포츠 스티어링 휠이 운전 환경을 보완합니다. Brabus Bullit Coupé 800은 2012년 378,000유로의 가격으로 시작되었으며 잠재력이 높은 C 63 AMG Black 시리즈를 기반으로 소량만 제작되었습니다. 돌이켜보면 이 모델은 최고의 성능, 타협하지 않는 기술, 의도적으로 불투명한 외관이라는 고전적인 Brabus 철학의 정점을 보여줍니다. 상식의 추세에 대한 자동차 대위법이자 오늘날까지 가장 멋진 C-Class 전환 중 하나입니다.