Elan M100: 첫 번째이자 마지막 FWD Lotus를 다시 살펴봅니다.

전 Formula 1 레이서이자 엔지니어이자 Autocar 로드 테스터였던 John Miles는 특별한 특성을 지닌 섀시를 생산하는 개발을 주도했습니다. Elan의 흡입력과 라인에서 떨어지는 것에 대한 저항력은 고무와 신발 사이의 그립력과 결합되어 A에서 B까지 거의 따라잡을 수 없는 자동차를 만들어냈습니다.

그리고 오히려 고통스럽게도 지루한 자동차를 만들어냈습니다. 글쎄, 거의. 당신은 부서진 B-로드를 공격할 수 있는 속도에 감탄하고, 방해받지 않는 그립에 감탄하고, Lotus의 아름답게 감쇠되고 탄력 있는 범프에 감탄할 것입니다. 그러나 당신의 경이로움은 마치 당신이 타고 있는 것처럼 조금 멀리 떨어져 있을 것입니다. 그리고 그것은 Elan의 대기 조종에도 불구하고. 그래서 그것은 약간의 완충제였습니다.

그러던 중에 지구 반대편에서는 시련이 있었고, 지독히도 아이러니한 시련이 있었습니다. Mazda 자체는 1960년대 경주, 특히 오리지널 Lotus Elan에 힘입어 전성기를 맞이한 새로운 스포츠카를 개발했습니다.

후륜구동이었죠. 그것은 작았습니다. 깨끗하고 안전하며 예측 가능하고 재미있는 핸들링을 절대적인 그립감, 파워, 숨 막히는 지점 간 이동 시간보다 뛰어납니다. Mazda MX-5는 심지어 Elan의 커버처럼 보이도록 둥근 듀얼 캠 커버까지 Lotus와 약간 비슷해 보였습니다. 사실 기술적으로 뛰어난 신형 로터스보다 더 재미있었다. 보기에도 더 좋아 보였습니다.

또한 가격이 더 급격했고 새로운 Lotus보다 훨씬 더 성공적이었습니다. Lotus는 Elan의 대량 생산에도 불구하고 Mazda 물량을 계획한 적이 없었지만 Hethel은 출시 후 3년이 채 안 된 1992년 7월에 관리했던 3855대 이상의 자동차에 확실히 투자하고 있었습니다.

연간 판매량 4500이 실제 목표였습니다. 자동차는 Lotus와 마찬가지로 돈을 잃고 있었고 GM은 자동차의 의도된 수명보다 훨씬 전에 생산을 중단하기를 원했습니다. 흥미롭게도 회사는 모데나에 있는 이탈리아 회사의 공장을 보완하기 위해 Romano Artioli의 Bugatti를 선택했습니다. 헤델에 800개 이상의 미사용 Isuzu 엔진이 있다는 사실을 새 경영진이 발견한 것은 Elan S2로 이어졌습니다. 이 버전은 800개 한정판으로 생산된 가볍게 페이스리프트된 버전입니다. 또한 기아가 한국에서 제작한 자동차에 대한 도구와 권리를 구매하면서 자동차 펍 퀴즈 질문에 걸맞은 거래로 끝나지 않았습니다. 그리고 정말 끝났습니다.