야마하 테네레 700 월드 레이드(2022

새로운 이중 충전 탱크는 용량을 16리터에서 23리터로 늘려 주행 거리를 300마일까지 늘립니다. 트윈 탱크 아웃보드 디자인은 시스템이 표준 자전거보다 낮게 위치하여 차체와 시트를 재설계할 수 있음을 의미합니다. 이는 추가 무게에도 불구하고 무게 중심이 원래 자전거의 중심에 최대한 가깝다는 것을 의미합니다.

파이프가 두 연료 탱크 사이의 연료 수준을 균등화하더라도 두 연료 탱크를 모두 사용하여 자전거에 연료를 공급합니다. 도로에서는 빠르게 방향을 바꿀 때 늘어난 질량이 눈에 띄는 반면, 넓은 전면 면적과 무게로 인해 고속에서 가속력도 살짝 줄어든다. 다리가 긴 라이더는 다리가 더 넓어지는 느낌을 받을 것입니다. 그러나 저속 오프로드에서의 균형은 거의 영향을 받지 않습니다.

새로운 Öhlins 스티어링 댐퍼는 잘 완성되었으며 실제 기능이며, 새롭고 더 넓은 풋페그는 트레일에 도움이 됩니다. 또한, 더욱 편평해진 새 시트는 이동이 간편할 뿐만 아니라 필요할 때 그립감도 좋습니다.

WR은 또한 이 자전거를 위해 특별히 설계되었으며 몇 가지 연결 옵션을 자랑하는 새로운 5인치 TFT 대시보드를 자랑합니다. 세 가지 시각적 테마 중에서 선택할 수 있으며, 카운트다운 타이머가 포함된 새로운 로드북 스타일 디스플레이가 있습니다.

화면이 원하는 것보다 작지만 사용 및 디스플레이 모드 변경이 간단하고 쉽습니다. 대시보드는 Yamaha의 MyRiDE 앱을 통해 휴대폰과 통신하여 문자 메시지와 통화 알림을 표시할 수도 있습니다. 탐색할 가능성이 없습니다. 하지만 그 위에 있는 알루미늄 막대를 사용하면 위성 내비게이션이나 스마트폰을 부착할 수 있습니다. USB 포트도 있습니다.

⏱️ RiDE 편집자 Matt와 함께하세요 #60초 Yamaha Ténéré World Raid를 확인하신 후 여기에서 전체 리뷰를 읽어보세요. pic.twitter.com/ehPdBTumG1

— 모터사이클 뉴스(@MCNnews) 2022년 5월 12일

이전과 마찬가지로 트랙션 컨트롤이나 주행 모드가 없지만 ABS에는 약간의 조정이 있습니다. 도로용 풀 ABS는 물론, 전면 전용 및 완전 오프 옵션도 제공되어 극한의 오프로더를 만족시킬 것입니다. 실제로 대부분의 운전자는 트랙 주행을 위해 앞좌석을 유지하는 것에 만족할 것입니다. 그럼에도 불구하고 300마일 범위의 자전거에 크루즈 컨트롤이 없다는 것은 간과입니다.

Yamaha Ténéré 700 World Raid GYTR의 차체