2026 두카티 멀티스트라다 V4 랠리
실제로 페이지에서 뛰어 내리는 2026 Ducati Multistrada V4 Rally의 업데이트는 147파운드입니다. 이는 Ducati가 주장하는 1,158cc V4 Granturismo 엔진의 무게로, 10,750rpm에서 170bhp를 냅니다. 9,000rpm에서 91파운드-피트의 토크를 발휘합니다. 빠른 설명을 위해 1960년 VW 비틀의 1,200cc 엔진의 무게는 완전 장착 시 약 240파운드였습니다. 36마력밖에 나오지 않았습니다.
반드시 공정한 비교는 아니지만, 60년 동안 내연기관의 발전이 어떻게 진행되었는지를 보여줍니다. 2020년대에 다리 사이에 끼울 수 있는 힘과 기술은 꽤 놀랍고 조금 무섭기도 합니다. 아스팔트 지향 ADV 자전거의 스포츠바이크 성능은 더 이상 이상하지 않으며, 첨단 전자 장치가 상황을 제어하고 (상대적으로) 안전하게 유지합니다. V4 Rally는 상상할 수 있는 모든 조건에서 대륙을 먹어치우기 위해 제작되었으며, 그 임무를 지원하기 위해 Big Duc에는 MotoGP에서 영감을 받은 엔진 외에도 2026년에 대한 몇 가지 중요한 업그레이드와 변경 사항이 있습니다.
Multistrada의 529파운드 건조 중량은 가장 가까운 경쟁사 중 하나인 BMW R1300 GS Adventure와 몇 파운드 이내입니다. 또한 Bimmer와 어울리는 장거리용 7.9갤런 연료 탱크도 있습니다. Ducati는 라이더와 승객 모두를 위해 고도로 조절 가능한 좌석 옵션을 통해 2인 탑승을 염두에 두고 V4 Rally를 설계했습니다. 알루미늄 모노코크 프레임과 양면 쉘 캐스트 알루미늄 스윙암 아래에는 자동 하강 장치가 있는 Marzocchi의 적응형 Ducati 스카이훅 서스펜션(DSS) 전자 서스펜션(전방 및 후방 이동 거리 200mm)이 있습니다. 온로드 및 오프로드 조건에 대한 설정을 통해 속도가 6mph 미만으로 떨어지면 자전거 속도가 자동으로 느려집니다. 라이더가 온로드에서 31mph 또는 오프로드에서 12mph를 초과하여 가속하면 모터사이클은 자동으로 표준 지상고로 돌아갑니다. 센터스탠드가 기본으로 제공됩니다.
6.5인치 TFT 컬러 화면은 조절 가능한 더 큰 앞유리 뒤에 숨겨져 있으며 4가지 전원 모드, 5가지 주행 모드, 휠리 제어, 브레이크 제어, 엔진 브레이크 제어, 레이더 적응형 크루즈 컨트롤 및 충돌 경고 시스템을 포함한 운전자 제어 장치 및 전자 보조 장치를 고정합니다. Ducati는 이 새로운 차량 관찰 시스템이 “Panigale V4에서 파생된 것”이라고 말합니다. [and] 더욱 정밀하게 작동하는 전자 제어 장치를 통해 Multistrada V4 Rally를 새로운 수준의 안전성과 효율성으로 끌어올렸습니다. 이 기능은 관성 플랫폼에서 제공하는 데이터 외에 70개 센서의 입력을 시뮬레이션하여 공간과 전체 질량에서 자전거의 위치를 정확하게 추정합니다.” Ducati Connect는 미디어 및 탐색 기능을 강화합니다.
또한 첨단 기술 측면에서 Bosch-Brembo ABS 10.3ME 스윙 브레이크 시스템은 도로 조건뿐만 아니라 라이더, 승객 및 수하물 중량도 보상하는 새로운 후전방 전략을 갖추고 있습니다. 브레이크 디스크는 전면에서 330mm, 후면에서 더 큰 280mm 디스크 볼트를 측정합니다. 19인치 및 17인치 스포크 휠에는 Pirelli Scorpion Trail II 타이어가 장착됩니다. MotoGP 수준의 기술과 재료로 가득 찬 이 놀라운 사양 시트를 보면 Ducati의 주력 모험 투어러가 저렴하지 않을 것이라고 상상할 수 있습니다. 나는 당신의 마음 속에 떠 다니는 상상의 숫자를 취하여 아마도 최종 결과에 수천 달러를 추가할 것입니다. Multistrada V4 Rally는 단 $32,000부터 시작하고 Ducati 브랜드의 파클을 고수하기 시작하면 거기서부터 올라갑니다.
$31,995부터 | ducati.com
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사진: 두카티
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