Smash, Learn, Repeat: ‘Crash Day’에 갔습니다. 바로 그 소리입니다.

그러나 일부 관찰자들은 그 영향의 결과가 이전 충돌보다 더 심각하더라도 적어도 더 오래 여행하는 것은 불가능하다고 주장했습니다.

Goddard는 작년에 충돌한 자동차 밑면에 기둥이 흔적을 남겼을 때 유사한 테스트를 연상시킵니다. “게시물은 경사로처럼 나타나 차를 하늘로 보냈고 섀시를 따라 라이딩 흔적을 남겼습니다. 충돌과 흔적을 보지 못했다면 유사한 부상을 찾을 수 없을 수도 있습니다. 법의학 기술에는 모든 브랜드가 흔적을 남길 것이라는 원칙이 있습니다. 자동차 사고가 발생하면 수천 건의 접촉이 발생합니다. 우리의 임무는 그 원인을 알아내는 것입니다.”

저속 구역에서의 충돌은 Toyota Auris가 Suzuki Vitara의 측면을 선회하는 것과 관련되었습니다. 토요타는 시속 5km로 주행했지만 실제 사건이었다면 혼다의 도어와 실이 파손돼 차량이 폐기됐을 가능성이 크다.

손실 조정 회사 업무 조사관은 특히 불만인이 보험 회사의 합의 금액과 자동차에 대한 원래 청구서 요율 간의 차액을 지불하는 ‘초대 복귀’ 보장을 받는 경우 차액 보험과 관련하여 점점 더 많은 요구 사항을 방어하는 그의 작업에서 영향을 확인하는 것이 유용하다고 말했습니다.

“자동차를 탕감할 준비가 되어 있는 보험사와 PCP가 끝날 무렵 가짜 충돌사고를 준비하는 사람들이 늘어나는 것은 점점 더 큰 문제가 되고 있습니다. [finance period]”그는 말한다.

그와 함께 보험 회사를 대리하는 한 변호사는 “우리는 보험 회사가 허위 상해 청구를 방어하도록 돕습니다. 오늘날의 충돌 사고는 소수의 사람들이 경험하게 될 사건을 조명하고 저와 같은 사람들이 그 결과를 이해할 수 있는 기회를 제공합니다.”라고 덧붙였습니다.

고속 T-본과 폭스바겐 골프에 부딪힌 보행자 더미와 관련된 충돌(모형의 머리가 앞 유리를 부수었음)을 포함하여 여러 차례의 충돌이 이어졌습니다. 그러나 하루가 끝나갈 무렵, 모두 보고 싶어했던 두 사람은 트럭 뒤편에 탔고, 또 다른 한 사람은 정지해 있는 자동차들의 줄 뒤에 탔던 과속 사고가 났다.

전자의 경우 재규어 X타입이 7톤 트럭을 시속 61㎞로 완주했다. 그것은 트럭 아래에 차 ‘잠수함’의 절반이 있는 비참한 일이었습니다.