1.9 TDI의 “안티 튜닝”

무게가 2톤이 넘는 포르쉐 카이엔은 조부모 세대의 일부 우크라이나인보다 더 마음껏 술을 마시기 때문에 그 소유자는 충격적인 “디튜닝”에 노출되었습니다. 이제 V8 팬은 강력해야 하기 때문에 340hp(250kW) 4.5L 8기통 엔진 대신 1.9 TDI가 전류의 일부만 사용하여 작동했습니다. 접미사 “S”는 더 이상 스포츠를 의미하지 않지만 오히려 너무 경제적입니다. 예상한 대로, VW 선반의 디젤 엔진은 애정 어린 관심 덕분에 이제 150마력(110kW)을 발휘하며 접시에 있는 언어적 소시지를 정확하게 흡입하지는 않지만 일상적으로 사용하는 경우 약 9~10리터의 디젤만 삼킵니다. 반면 V8은 현실적인 하루 20리터로 두 배의 목마름을 느꼈다. 100km. 우크라이나 소유주에 따르면 15리터 미만은 불가능하다고 합니다.
또한 흥미로운 점: Amazon에 대한 제품 팁

주행 보고서(영상)의 포르쉐 마칸 터보(2024):

1.9 TDI가 장착된 Porsche Cayenne S의 튜닝 방지

그러나 “튜닝”은 스스로 비용을 지불하는 것과는 거리가 멀었습니다. 한편으로 소유자는 4기통 엔진 외부에도 광범위한 변경을 수행했으며, 다른 한편으로는 단 3,000km 주행 후 7,225유로에 해당하는 Porsche Cayenne S 1.9 TDI를 온라인으로 제공했습니다. 그가 차를 성공적으로 팔았는지, 아니면 당황해서 회계장부를 살펴보던 중인지는 알려지지 않았습니다. 어쨌든 광고는 인터넷에서 아주 빨리 사라졌습니다. 변경 사항으로 돌아가기: VW Touareg 2.5 TDI의 핸드 스위치는 후속 설치된 10인치 디스플레이 중에 돌출됩니다. 표준 자동 변속기의 마지막 남은 부분은 스티어링 휠의 팁트로닉 버튼과 대형 브레이크 페달에서 찾을 수 있습니다. 그 어떤 상황에도 불구하고 사륜구동과 제한된 슬라이딩 작동 모두 완벽하게 차별화됐다.

또한 흥미로운 점은 다음과 같습니다.

새로운 마일리지가 보고되지 않았습니다.

포르쉐 카이엔 1.9 TDI의 인테리어나 차체 모두 19년 동안 동유럽의 때때로 험난한 교통 상황 속에서 222,000km를 주행한 후에도 심각한 마모 흔적을 보이지 않습니다. 헤드라이트 하단에 새로 장착된 LED 스트립만이 취향의 문제이며 우크라이나에서 유일하게 포르쉐 카이엔 S 1.9 TDI라고 부를 수 있다면 받아들일 수 있습니다. 세계는 아니더라도 말이죠. 안타깝게도 소유자는 최고 속도 242km/h, 0~100km/h까지 6.8초가 얼마나 남았는지 공개하지 않습니다.