터보로 사르기 570! – 사이클링

570 ‘Berg + Boost : Alex Silversjö의 Turbo Supermoto Sleeper …

Cagiva가 1987 년 Husqvarna의 오토바이 부문을 인수했을 때, 전 Husky 엔지니어 팀은 1988 년 초에 Husaberg를 강제하기로 결정했습니다.이 브랜드는 25 년 동안 만 존재하지 않을 것이지만 Husaberg는 세계에서 가장 수정되고 혁신적이고 혁신적인 혁신적인 엔듀로 및 수퍼 모토 보트의 생산으로 명성을 얻었습니다. 2014 년에 KTM 부모의 소유자는 더 큰 스웨덴의 엔듀로 마크를 잘 확립 된 Mark Husqvarna에 연결했지만“Bergs는 여전히 전설적인 오프로드 머신으로 높이 평가됩니다.

2011 년 Husaberg는 그의 마지막이자 가장 바람직한 모델 인 FE 570과 그의 슈퍼 모토 형제 인 FS 570 중 하나를 제시했습니다.이 기계는 Inortodox 디자인을 자랑했습니다. 565.5 CCC의 1 실린더 엔진을 프레임 (70도)에 거의 수평으로 배치하여 엔진 질량과 회전 관성을 자전거의 중력 중심에 더 가깝게 움직이는 동안 토양의 토양 세균을 증가 시켰습니다. 대규모 중앙 집중식 디자인은 큰 발자국이 트랙과 트랙에서 훨씬 민첩하고 가벼운 느낌을줍니다.

Husaberg의 오래된 슬로건 “Race for the Race”(KTM은 나중에 그의 나중에 취했다)에 따라,이 570 ‘Berga는 기본적으로 Street Legal Racing 자전거였습니다.

“2011 년의 Husaberg FS 570은 매일 큰 타기. 새로운 바퀴와 타이어와 함께 몇 가지 서스펜션 조정은 과도하게 부과되는 FS를 취할 것입니다. 서스펜션은 조금 더 튜닝하고 트레일 설정에 대한 때리기가 더 큰 스포츠 가격을 부끄러워 할 것입니다. 더 작은 스포츠 가격이있을 수 있습니다. 완전히 음모가있을 수 있습니다.오토바이 운전자

새로운 친구를 입력하십시오 Alex Silversjö스웨덴 오토바이 애호가는 가족조차 평생 10 년 동안 자동차 (오토바이 만)를 가지고 있지 않은 애호가입니다. Alex는 570 ‘Berga- “Track and Twistys의 절대 무기”의 열렬한 팬입니다. 그러나 그는 기름진 피스톤이 100mm 인이 자전거가 더 큰 RPM에서 약간 뒤쳐지는 경향이 있다고 말합니다.

알렉스는 2011 FS 570에서 강력하게 추락했다. 수술에서 회복하는 동안 그는 70도 Husaberg의 엔진에서 또 다른 가능한 이점을보기 시작했다.

“엔진 앞쪽의 기울어 진 프레임 레일을 더 많이보고 아이디어를 시각화하기 시작했습니다. 아마도이 자전거에서는 슈퍼 모토 실루엣을 파괴하지 않고 터보 키트를 수행 할 수 있습니다 … 그래서 내가 만든 임무는 약 20-30 마력의 자전거를주는 것이 었습니다.

연료를 주입 한 현대적인 원 -실린더 기계의 터보 차지는 공원에서 걷는 것이 아닙니다. 특히 Alex는 신뢰성이 높고 비용 및 주요 우선 순위의 명백성을 원했기 때문입니다. Garrett GBC14-200 Turbo, 조정 된 스테인리스 헤딩 튜브, 45mm의 폐기물 화재, 알루미늄 충전 파이프, 3D 인쇄 알루미늄 플레 넘, 압축 비율 감소, Dynojet Power Commander 5 등을 포함한 아래의 가정 설정에 대한 세부 사항.

표준 자전거는 뒷바퀴에서 56 마력을 구성합니다. Alex ‘s Turbo’Berg는 0.6 bar (8.7 psi) 강화를 실행하여 Dyno에 73 WHP를 배치하여 30%증가했습니다. 그러나 현재 추정 ~ 80 WHP (드라이브 회로의 가죽 끈의 10-15%에 대한 90-95 크랭크 HP)에 대해 현재 0.8 bar (11.6 psi)가 있으며, 무게는 275 파운드에 불과한 심각한 자전거 타격입니다! 비교를 위해 새로운 Ducati Hypermotard 698 Mono는 77.5 마력을 생산하고 무게는 333 파운드입니다.

그렇다면 20% 더 많은 전력을 차지하고 무게가 Ducati의 넓은 하이퍼 모터 모노보다 거의 60 파운드 적은 터보 차저 슈퍼 모토를 운전하는 것은 무엇입니까? 알렉스의 비전은 자전거가 공장에서 오는 것처럼 느껴졌다는 것이었다.

“글쎄, 나는 그들이 Bonkers 또는 아무것도 말하지 않을 것입니다 …이 건축의 어떤 것도 나에게 자랑스럽게 생각한다면 자전거가 증가한다고 생각하지 않는다는 것입니다. 터보 백 로그가 있더라도 매우 자연 스럽습니다.”

물론, 우리는이 자전거에 대한 Alex의 경험이 그의 Bonkers 기압계를 왜곡했는지 궁금해 할 수는 없습니다. 결국 Ducati Panigale V4 R은 아마도 Marc Márquez를 향해 느리게 느꼈을 것입니다. 우리는이 터보 차저 슈퍼 모토 슬리퍼가 테스트를 위해 스웨덴으로 이사 할 수 있다면 후면 부품에 꽤 인상을 줄 것이라고 확신합니다!

아래에서는 더 많은 기술 사양, 사진 및 라이딩의 인상을 포함하여 Alex와의 전체 인터뷰를 찾을 수 있습니다. Alex, Berg를 그 어느 때보 다 강하게 복원하는 훌륭한 일입니다. 우리는 통합 된 인터 코더의 설치와 더 큰 섭취를 따를 수 있기를 기대합니다!

Turboped Husaberg FS 570 : 건축업자 인터뷰

• 자신, 오토바이의 역사 및 워크숍에 대해 조금 알려주십시오.

제 이름은 Alex Silversjö입니다. 저는 27 살이고 스웨덴의 작은 마을에 살고 있습니다. 나는 아버지 때문에 자전거와 함께 자랐습니다. 그는 주로 교통과 같은 관심을 가졌지 만 그들과도 조금씩 얻었습니다. 우리는 내가 10 살이 될 때까지 가족에 차를 가지고 있지 않았기 때문에 어렸을 때 그들은 정말로 나에게 특이했습니다.

약 8-9 세 였는데, 나는 첫 번째 작은 자전거가 50 입방 미터의 첫 작은 자전거를 가지고 있었고, 몇 년이 지남에 따라 나는 단순한 자전거를 재미있게 분리하기 시작했습니다. 나는 대부분의 시간에 더 어려운 방식으로 물건을 배웠다. 좋은 오래된 말처럼, “그가 깨지지 않았다면, 그것을 고치지 마십시오” – 그러나 당신 이이 Husaberg에서 볼 수 있듯이, 이것은 결코 실제로 적용되지 않았습니다.

• 양귀비, 모델 및 기증자 자전거의 해는 무엇입니까?

오토바이는 2011 Husaberg FS570입니다. KTM 가족의 Husaberg의 영향을받은 마지막 자전거 중 하나. 이름의 “FS”는 스웨덴의 “Fyrtts Supermotard”를 의미하며, 이는 “4 -Stroke Supermotard”를 의미합니다. 따라서이 자전거는 슈퍼 모토 트림의 공장에서 이와 같이 제공됩니다. 작은 세부 사항을 제외하고 …

•이 자전거는 왜 제작 되었습니까?

가벼운 슈퍼 모토 플랫폼에서 터보 자전거를 만들고 싶었던 이유는 무엇입니까? 그 아이디어는 어떻게 든 그 자체로 발전했습니다. 나는 토크와 충격적인 중간 범위 때문에 항상 70도 Berg를 좋아했습니다. 트랙과 트위스트의 절대 무기입니다. 이 565cc 단일 핸드. 그러나 큰 플레이크로서, 그들은 높은 RPM에서 약간 그리워하는 경향이 있습니다. 그래서 나의 초기 생각은 뜨거운 카메라로 대체되었을 수 있습니다.

그러나 엔진 앞쪽의 기울어 진 프레임 레일을 더 많이보고 아이디어를 시각화하기 시작했습니다. 슈퍼 모토 실루엣을 파괴하지 않고이 자전거에서 터보 키트를 할 수 있습니까? 그리고 나는 그것을 할 수 있고 여전히 Supermot의 느낌을 유지할 수 있지만 추가로 타격을 입을 수 있습니까?

그래서, 내가 설정 한 임무는 신뢰성을 유지하기 위해 약 20-30 마력 약 20-30 마력을 더 많이주는 것이 었습니다. 가능한 한 하단을 가능한 한 많이 유지하십시오. 적응 된 부품의 사용을 단순히 유지하고 액체 비용을 유지하기 위해 사용하십시오.

• 자전거에서 수행 한 맞춤형 작업은 무엇입니까?

저의 목표 중 하나는 유지 보수를 쉽게하기 위해 적응 된 부품을 최소화하는 것이었지만 여전히 서로 협력하지 않았던 정말 이상한 것들을 이해해야합니다.

터보 차저는 Garrett GBC14-200이며 45mm 폐기물을 보유하는 맞춤형 스테인레스 스테인리스 튜브에 배치됩니다. 터보에서, 우리는 실제로 탱크 아래에 부착 된 알루미늄 충전 튜브가 있습니다. 나는이 자전거에서 실제로 Intercular를 시작하지 않습니다 … 더.

충전 파이프에서 입구 플레 넘에 이르기까지 우리는 공간을 늘리기 위해 Plenum에 대한 3D 인쇄 알루미늄 소개가 있습니다. 플레 넘은 실제로는 1.35L의 부피에 불과하며, 이는 하나의 실린더를 설정하는 데 이상적이지 않지만 향후 통합 된 비결과 함께 해결 될 것입니다.

현명한 내부 소모품 엔진은 필요에 따라 완전히 가역적 인 작은 수정이 있습니다. 명백한 변화는 12.2 : 1 ~ 10.5 : 1으로 실린더 대 하부 압축의 비율을 높이는 것입니다.

연료 시스템은 표준이지만! 나는 내부 연료 조절기를 우회하고 1 : 1 연료 조절기를 발사했습니다. 그러나 자전거에서 똑같이 잘 달리기 위해 Dynojet Power Commander 5와 함께 부스트 테이블을 설정할 수 있도록 지원했기 때문에 조정이있을 때 정말 편리했습니다.

• 마력, 무게 및/또는 성능 수에 대한 아이디어가 있습니까?

자전거의 무게는 125 파운드입니다. 표준이 자전거는 56 WHP를 생산했습니다. 부스트가 적용될 때, 우리는 0.4 바 강화에서 성능의 이득을보기 시작했고 65WHP를 주었다. 0.6 바에서 우리는 73 WHP를 받았는데, 이는 공식 다이노 번호입니다. 그러나 자전거는 현재 0.8bar 강화를 유발하므로 80ish whp에 있어야합니다.

10-15%의 파워 트레인이 손실되면 90-95 크랭크 HP입니다. 그리고 그는 여전히 원활하고 예측할 수있는 일을하고 있으며, 제 생각에는 큰 승리입니다.

• 터보 차저 슈퍼 모토를 운전하는 것이 어떤 것인지 알려주시겠습니까?

글쎄, 나는 그들이 Bonkers 또는 다른 것이라고 말하지 않을 것입니다. 비전은 나에게 매우 분명했고 나는 내가 즐기는 자전거를 타고 싶었고 나는 그랬던 것처럼 느꼈다. 나는 신뢰할 수있는 사람들과 자전거를 빌려서이 답을 얻었습니다.

• “당신은 매우 이상한 기계를 만들었습니다.” (당신의 얼굴에 큰 미소를 가지고.)
• “이 터보 변형과 표준 FS570 중에서 선택할 곳이라면 더 많은 돈이더라도 터보와 함께 갈 것입니다.”
• “한 가지 문제가 있습니다 … 사고 싶어요.”

•이 솜씨 중에 특히 자랑스러워하는 일이 있습니까?

이 구조에 무언가가있는 경우, 내가 눈에 띄는 것은 자전거가 향상되었다고 생각하지 않습니다. 터보 백 로그가 있더라도 매우 자연 스럽습니다. 3D 타이어 알루미늄 소개는 자전거의 정말 멋진 부분입니다. 당신은 정말로 그들을 보지 못합니다.

그러나 나는 현재 무엇이든 자랑스럽게 생각합니다. 나는 2024 년 10 월 자전거를 두드리고 수술 후 터보 구조를 시작했고 친구 Rasmus와 Casper의 도움을 받았다. 또한이 자전거의 삶에 관련된 모든 분들께 감사드립니다.

건축업자를 따르십시오

인스 타 그램 : @alex_silversjo
유튜브 : @Silversjo