새로운 Ducati Electric Motorcycle은 돌파구가 될 수 있습니다

이번 주 IAA Mobility에서 폭스 바겐은 공유하고 싶어한다는 좋은 소식을 가지고 있으며 오토바이를 사용하여 그 뉴스를 세계와 공유합니다. 몇 년 동안 폭스 바겐 지점으로 활동해온 Ducati는 전기 슈퍼 바이크를 확고한 영구 배터리로 업데이트했습니다. 이것은 완전 고체 배터리로 공식적으로 공식적으로 방출되는 첫 번째 차량이어야합니다.

솔리드 스테이트 배터리 가이 산업의 다음 한계이기 때문에 이는 EV의 세계에 큰 도움이됩니다. 일부 자동차는 반고 상태 배터리로 시장에 존재하지만 지금 부터이 기술은 테스트 차량에 사용되었으며 유명한 오토바이 프로젝트에는 없었습니다. Motopp 시리즈 EV에 사용 된 Ducati의 전기 레이싱 자전거는 방법을 판매 할 것입니다.

솔리드 배터리 조건이 중요한 이유는 무엇입니까?

전기 자동차에 대한 많은 일반적인 불신 외에도 EV, 특히 전기 오토바이가 직면 한 가장 큰 문제는 배터리 성능입니다. 배터리는 너무 크고 무겁기 때문에 많은 오토바이 운전자가 원하는 범위가 없으며 너무 오랫동안 충전해야합니다.

회사 상태 배터리는 전극 사이의 액체 전해질을 제거하기 때문에 현재 리튬 이온 배터리가 직면 한 몇 가지 문제를 해결해야합니다 (표준 배터리는 유체 또는 젤을 사용). 고체 전해질은 아마도 충돌에서 EV의 가장 큰 문제 중 하나 인 화상이 아닐 것입니다. 솔리드 스테이트 디자인은 훨씬 더 빠르게 채우고, 배터리 수명을 연장하고 (충전주기가 크게 증가함에 따라) 배터리 범위를 EV의 배터리 범위를 확장하고 (충전을 넘어선) 배터리 구조에서 희귀 광물의 필요성을 줄여야합니다.

다시 말해, 현재의 리-이온 배터리의 거의 모든 단점은 솔리드 스테이트의 배터리로 해결되어야합니다. 그렇다면 왜 우리는 이미 그것들을 사용하지 않습니까?

첫째, 이러한 혐의 중 일부는 현장에서 입증되지 않은 연구원들에 의해서만 제안되었습니다. 우리는 배터리 기술의 다른 많은 획기적인 획기적인 획기적인 사람들이 광고 된 것보다 혁명적 인 것으로 보이며, 견고한 배터리 조건은 다음과 같은 개발로 보여줄 수 있음을 보았습니다.

둘째, 고형 상태가있는 배터리는 생산에 매우 간결하여 비용이 증가하고 (이미 EV 배터리의 문제) 새로운 생산 방법과 물체가 개발되어야 함을 의미합니다.

셋째, 회사 상태 배터리는 더 높은 작동 온도가 필요하며 사용주기 중에 확장 및 계약을 맺으므로 차량의 엄격함을 처리 할 수있는 이러한 구성 요소에 적합한 사례를 개발합니다.

회사 상태 배터리는 업데이트 된 Ducati V21 전기 레이싱 자전거 버전에 표시됩니다. 사진 : Ducati

새로운 Ducati 솔리드 스테이트 배터리는 미국 회사에 의해 만들어졌습니다.

Ducati Superbike의 견고한 배터리 조건은 캘리포니아 Quanthscape의 Corporation에 의해 개발되었습니다. 단 12 분 만에 요금의 10 %에서 청구의 80 %로 이동할 수 있으며, 이는 사이클링 배터리가 매장량을 갱신하는 동안 하루 종일 기다리지 않는 오토바이 운전자에게는 크게 개선되었습니다.

이 배터리의 QSE-5 셀은 980 셀을 처리 할 수있는 Ducati V21 Superbike의 배터리의 경우와 함께 310Wh/kg의 밀도가 310 wh/kg이고 셀당 21.6 WH 용량을 갖습니다. 이는 기계의 용량이 현재 21kWh 레벨 옆에 늘어날 수 있으며 무게가 70 파운드 미만인 배터리는 이전 기계보다 더 높은 온도와 더 빠른 충전 속도를 견딜 수 있음을 의미합니다.

모든 위대한 것들이 있지만 지금은 테스트되지 않은 Mototep 자전거에 있습니다. 이 기술을 소비자 수준으로 제거하고 평균 라이더의 접근성으로 내려가는 데 더 오래 걸릴 것입니다. EV 터널 끝에서 잠재적 인 빛을 보는 것이 좋지만 대부분의 사람들에게 유용하기 전에 먼 길을 가야합니다.