Aston Martin EVS는 V12 느낌을 위해 진동 바디를 얻을 수 있습니다.

Aston Martin은 미래의 성능 EV에서 진동하는 신체 구조를 사용하여 V12 엔진 스포츠카를 운전하는 경험을 시뮬레이션 할 수 있다고 회사의 보스 인 Adrian Hallmark는 암시했습니다.

영국 회사는 현재 2030 년까지 도착할 예정인 최초의 생산 전기 자동차를 개발하고 있습니다.

전기 모터, 인버터 및 기타 기술을 사용하기 위해 EV 스타트 업 Lucid와 거래를했지만 Hallmark는 자동차가 진정한 아스톤이 될 것이라고 주장했습니다.

Adrian Hallmark의 Aston Martin Plan : 2030 년 최초의 EV이지만 먼저 하이브리드 블리츠가 나옵니다.

Aston이 미래에 기존 모델의 감정과 일치 할 수있는 진정한 전기 성능 차량을 어떻게 생산할 수 있는지 물었을 때 Hallmark는 현대 Ioniq 5 N과 같은 EV에 기능하는 가짜 기어 편이 또는 엔진 소음의 사용을 배제했습니다.

그는 최근에 메르세데스 -AMG Eqs를 몰고“가짜 기어 변화 나 엔진 소음이 없으면 공명합니다. 감정적으로 의미가 있지만 육체적으로 공명하기 때문입니다.

“Valkyrie 또는 Race 버전의 엔진에서 V12 엔진의 원격 측정을 매핑 한 후 주파수를 측정하여 차량의 신체 구조에 구축하여 스로틀 위치에 연결하여 전기 주파수 소음을 억제했습니다. Valkyrie 또는 다른 12 기통 자동차에있는 것처럼 느껴질 것입니다.

“그래서 나는 가짜 소음이 없다고 생각하지만 실제로 연소 파워 트레인에서 얻는 주파수로 신체 구조와 다른 구조를 진동함으로써 감정적 인 연결을 만들 수 있습니다.”

Hallmark는 또한 무게 감소가 미래의 성능 EV의 핵심 목표가 될 것이라고 암시했다. 이는 솔리드 스테이트 배터리를 그 목표에서 결정적인 것으로 인용했다.

“가장 큰 숫자 문제 [in making a performance EV] 우리 모두는 더 가벼운 자동차가 같은 수준의 성능에서도 기분이 좋아 졌다는 것을 알고 있기 때문에 체중입니다. “

“배터리 전기 자동차의 문제는 진정으로 가벼운 성능 차량에서 얻는 역동적 인 느낌을 얻기가 매우 어렵다는 것입니다. 질량은 적이며 EV는 DNA의 일부입니다.”

Hallmark는 배터리가 가장 큰 단일 도전이며“부담을 보상하기 위해 다른 모든 것을 충분히 절약 할 수는 없다”고 말했다.

그러나 그는 솔리드 스테이트 배터리가 게임 체인저가 될 수 있다고 말했다. “배터리 자체의 무게가 적을뿐만 아니라 냉각과 보호 재료가 줄어들 기 때문이다.”

그는 새로운 기술과 결합하여 다른 구조 및 구성 요소 가중치를 줄이기 위해 무게 간격을 닫을 수 있으며“조향, 서스펜션 지오메트리 및 전자 개입 측면에서 기술은 동적으로 얻는 나머지 부분을 복제 할 수있다”고 제안했다.