Honda는 왜 ‘전기 자동차가 목표가 아닌’ ‘를 설명합니다.
다른 많은 자동차 제조업체와 마찬가지로 Honda는 EV 야망을 축소했습니다. 작년에, 그것은 전기 화를 위해 100 억 엔 (680 억 달러)을 할당했으며 몇 달 전에 30 % 만 줄었습니다. 이 회사는 또한 10 년 말에 연간 매출의 30 %를 차지하기 위해 Clean Electric Cars를 목표로했지만이 목표는 더 이상 제자리에 있지 않습니다. 새로운 성명서에서 Honda는 EV가 탄소 중립에 대한 유일한 경로로 보지 않는다는 것을 분명히합니다.
분명히, Honda는 여전히 2050 년까지 “모든 제품 및 비즈니스 활동에 대한 탄소 중립성을 달성하는 것”이라는 목표를 유지합니다. 그러나 오래된 말에 따르면, 그것은 고양이에 피부의 방법 이상이 있다고 생각합니다. 호주와 이야기 운전하다 이 회사의 현지 ARM 책임자 인이 잡지는 EV가 탄소 배출을 줄이기위한 유일한 해결책은 아니라고 제안했다. 최근에 Honda Australia CEO 인 Jay Joseph가 다음을 설명했습니다.
수소 인프라는 심각하게 저개발되었습니다
즉, 우주의 코끼리는 인프라 또는 부족으로 남아 있습니다. 수소가 부여 된 차량은 저개발 연료 네트워크가 있기 때문에 소유하기가 어렵습니다. 에 따르면 h2stations.org약. 1,160 개의 주유소는 작년 말 전 세계적으로 운영되었습니다. 합성 연료의 인프라는 실제로 칠레의 포르쉐 파일럿 시스템과 같은 몇 가지 예외만으로 실용적이지 않습니다.
일부는 자동차 제조업체가 수소와 합성 연료로 죽은 말을 치고 있다고 주장하지만, 다른 일부는 배터리 -V가 궁극적 인 대답이라는 회의적으로 남아 있습니다. 가장 논란의 여지가있는 주장 중 하나는 Toyota 회장 인 Akio Toyoda에서 나온 것입니다. 2024 년 초, 그는 전통적인 EV가 30 %를 시장 점유하지 않을 것이라고 예측했다. 그러나 모든 징후는 배터리 EV가 계속 견인력을 가짐으로써 너무 먼 미래에 잘못 입증되었을 수 있음을 시사합니다.
국제 에너지기구 (IEA)는 기존의 전기 자동차가 2024 년까지 글로벌 매출의 20 % 이상을 차지하고 올해 25 %를 넘어 섰다고보고했다. 중국은 주로 수요를 주도하고 있지만 유럽은 또한 상당한 이익을 얻고 있습니다. 유럽 자동차 제조업체 협회 (European Automobile Manufacturers ‘Association)에 따르면, EVS는 2025 년 상반기에 새로운 자동차 판매의 17.5 %를 차지했으며 작년 같은 기간 13.9 %에서 증가했습니다.
