포드 원정 조용기는 육로를위한 준비가되어 있습니다

Ford Expedition은 거의 30 년 동안 Kodavn UN93으로 시작하여 유비쿼터스 F150 플랫폼을 기반으로합니다. 이 매출은 1999 년에 거의 234,000대로 정점에 이르렀습니다. 그것은 지금까지 조용한 서비스로 유아, 보트 및 트레일러를 끌어 당기는 수십 년 동안 내구성있는 가족 운반 역할을했습니다. 2025 년 모델을 통해 440 마력과 4 개의 가족 (또는 6 개 또는 7 개)의 가족이 요청할 수있는 모든 오버 랜드 상품으로 새로운 포드 원정 트릿 모어 패키지가 출시되면서 모든 것이 바뀝니다. 나는 모든 과대 광고가 정당화되었는지 확인하기 위해 켄터키로 날아가서 Bfgoodrich의 훌륭한 경로 중 하나에서 가져갔습니다.

원정대 진전 키 오버랜드 사양 :

• 1,360 파운드의 페이로드
• 9,000 파운드의 견인
• 33”일반적인 잡기 타이어
• 18 인치 휠
• 뒤로 잠금 다르기 (드라이버 선택 가능)
• 2 인치 더 높은 승마 높이
• 10.6 인치 토양 거리
• 멀티 모드 드라이브 설정 (정상, 스포츠, 견인, ​​오프로드 및 절벽)
• 3.73 : 1 샤프트 비율
• 낮은 정열 전송 케이스
• 수면을위한 평평한 하중 영역
• 페달 드라이브
• 전송을위한 선택적 장치를 포함하여 전체 세트 랩터 -스키드 플레이트
• 랩터와 유사한 내구성 측면 단계
• 스플릿 리프트 게이트/테일 게이트는 캠핑을 향상시킵니다

육상으로서

흔들리는 패키지로 Ford는 이제 공장의 용량과 용량이 충분합니다. 이것은 £ 9,000의 견인과 1,360 파운드의 페이로드를 지원하기 위해 강화 된 후면 서스펜션 및 프레임 멤버가있는 프레임에 강력한 신체 기반으로 시작합니다. 최대 페이로드가 필요한 오버랜드 애플리케이션의 경우 세 번째 및 2 열에서 좌석을 제거하여 수백 파운드를 쉽게 이길 수 있습니다.

원정대는 우리가 테스트하고 랜드 로버 수비수 130과 경쟁하여 고속도로와 비포장 도로 마일을 통과 한 가장 편안한 장거리 순양함 중 하나입니다. 소음, 진동 및 경도는 제한되어 있으며, 재 설계된 바디 서스펜션, 음향 감쇠 증가 및 라미네이트 유리에 의해 도움이됩니다. Blue Cruise 1.4는 손이없는 주간 주행, 추적 및 적응 속도 제어로 운전자의 피로를 더 줄입니다. 강한 골판지에도 원정대는 삐걱 거리는 소리가없고 구성되어 있습니다. 스텝 아웃과 운전자의 신뢰를 높이고 운전자의 신뢰를 높이는 IFS / IRS (440 마력으로 재미 있고 ESC / VSC가 나가는 것을 인정할 것입니다). 90 리터 (23 갤런) 연료 탱크는 실종 시대에 환영하는 기능입니다.

국제 오버 랜딩의 경우, 특히 라틴 아메리카의 식민지 마을에서는 총 규모 만 제한 될 것입니다. 방어에서, 그것은 특히 좁은 다이얼로 인해 사양보다 덜 구동됩니다. 포드는 국제 대리점 네트워크를위한 최고의 국내 브랜드 중 하나이며 180 개국 이상에서 Fords가 판매되었습니다.

과도한 랜딩에 견인이 포함된다면, 이는 평등 기간이없는 7,000 파운드의 견인과 추가 장비가있는 상당한 £ 9,000의 모델입니다. 진전은 모든 크기의 오버랜드 트레일러와 가장 큰 공기 흐름이나 신부 유닛에 적합합니다.

트랙에서

분명히, 원정대는 122 인치 휠베이스와 80 인치 바디 너비가있는 큰 SUV입니다. 그러나 용량은 33 인치 타이어, 10.6 인치의 토지 및 41 피트의 단단한 41 피트로 인해 크기가 적용됩니다. 나는 흔들림이 충분할 것이며 포드는 우리에게 일반적으로 사용되는 제조 된 등반과 극적인 바퀴를 우리에게 제시 할 것이라고 추정했다. . . 그러나 그들은 대담한 위험을 감수했으며 Bfgoodrich 우수한 길에 광범위한 4WD 기술을 가진 원정대와 언론인들을 가파른 등반, 깊은 진흙 구멍 및 단단한 나무 나무 선반으로 완성했습니다.

예, 원정대는 크지 만 와우, 패키지에서 기술과 기술의 사용을 사용합니다. 타이어는 클래스에서 최고 중 하나이며, 후면 옷장은 진흙을 통해 가려움증을 겪고 라우팅 된 등반을 도와주었습니다. 우리는 돌로 된 섹션에서 약간의 슬라이드 플레이트 접촉을 가지고 있었지만 나중에 검사는 피해를 입지 않았습니다. 왼발을 제동하고 총 페달 변조는 부드러운 팁 인 및 긴 가속기 던지기로 우수했습니다. 낮은 범위는 첫 번째 기어 4.6 : 1 및 3.73 액슬 조건과 결합되어 기술 섹션에서 느리고 부드러운 제어를 가능하게했으며 440 마력은 진흙 투성이의 반점에서 꿈꾸는 모든 휠 스핀을 제공했습니다. 아니요, 이것은 37S Bronco 랩터가 아니지만 경로에서 최고의 7 인승 SUV입니다. 좁은 조건에서 타원형 스티어링 휠은 30 년의 학습 기술 후에 어색한 느낌이 들었고 손을 통해 둥근 휠을 혼합하여 정확한 입력 제어를 유지했습니다. 시간이 지남에 따라 더 편안해지기 시작했고 휠은 게이지 패널의 가시성을 수용하기 위해 완성되었지만 여전히 길에서 이상하게 느껴졌습니다 (도로에서는 신경 쓰지 않았습니다). 또한 다른 언론인들은 경로에 후면 범퍼 접촉을 가지고 있었고 플라스틱 덮개가 차량에서 풀려났다 (구멍이나 왜곡을 보여주는). 리어 범퍼 무결성과 함께 출발 각도가 향상 될 수 있습니다.

전반적으로 포드는 트레일 공연에 대한 그들의 헌신으로 나를 계속 놀라게했다. 지난 몇 년 동안, 저를 가장 놀라게 한 두 차량은 포드 레인저 랩터와 이제 원정대 진전이었습니다. 나는이 시험 전에 추적에서 원정을 할 것이라고 상상할 수 없었지만, 이제는 여행 중 하나를 기다릴 수 없다.

이익
경로의 인상적인 용량 (크기 고려)
도중에 우수한 승차감
강력하고 효과적인 440 마력 트윈 터보 V6
타이어의 적절한 일반 잡기 (18”휠에서 33”).

단점
타원형 스티어링 휠은 적절한 기술을 유지하기 위해 노력하고 있습니다.
출발 각도 및 후면 범퍼 무결성이 향상 될 수 있습니다.
키 터치 포인트에 의한 내부의 재료 품질에 약간의 불일치 (스티어링 휠로)