Mark Hughes : McLaren은 오스트리아 GP 1-2로 새로운 차원에 도달했습니다.

McLaren은 오스트리아 그랑프리가 끝난 후 오랫동안 차고 앞에서 축하 사진 세션을 유지하면서 다른 포뮬러 원 팀이 승객 사건과 장비를 포장하여 파파야 의류와 샴팩의 과외 자극을 완벽하게 반영한 태양을 발견했습니다.

축하 할 것이 많았습니다. 팀 1-2뿐만 아니라 시즌에 지금까지 볼 수있는 모든 것 이상의 지배 수준.

Lando Norris와 Oscar Piastra는 3 위에서 20 초 동안이 좋은 경주를 유지했습니다.이 양방향 레이스의 첫 번째 체류에서 직선 주사위, Locking에서 두 번의 Piastra 회복, 결승전은 슈퍼 테사였으며 항상 스토리 텔링에 참여했지만 그는 주장에 대해 언급했습니다.

McLaren 운전자 사이의 패턴은 다음과 같습니다.

자격

Norris는 항상 빛나는이 장소 주변에 끔찍한 그루브에 있었고, 긴 코너는 제동/기관 스타일이 장관으로 보이도록 허용합니다. 그는 또한 몬트리올 서스펜션의 소멸 된 정지의 왕을 도왔으며, 그로 인해 더 큰 관리 감각을 주었다.

Piastra는 자신의 속도에 정확하게 결코 없었으며, 노란 깃발 때문에 Q3의 마지막 라운드에 들어 가지 않았다는 것을 무시했습니다. 그것은 지금까지 시즌의 가장 큰 가장자리가 끝난 후 노리스에 대해 “당신에게 말했다”라는 힌트 이상이었습니다.

“필요한 것을 얻을 때 내가 할 수있는 일을 보여줍니다.”

그러나이 긴 모서리 의이 장소 주변의 뒷 타이어의 속도와 열화에서 가장 효과적인 타협을 찾는 훈련과 트랙 표면의 온도는 최상위 자격의 원과 거의 다릅니다. 특히 Drs Wake에서 Teammate Hot와 함께.

첫 번째 아파트

PIASRI- 온라인으로 3 위를 차지한 최종 예선 라운드는 첫 번째 턴에 페라리 찰스 레 클레카를 분류하여 내부에 부착하고 외부에서 빨리 달렸다. Norris의 풀을 픽업하기에 충분히 빠릅니다.

그래서 Norris는 Drs 박사를 깨는 임무를 수행하고 있었고 Piastra는 그와 똑같이 가서 3과 4의 턴에 정기적으로 공격하기로 결심했습니다. 심지어 언덕 꼭대기에서 3 개의 머리카락이 한 번에 앞으로 앞으로 앞으로 앞으로, 왼쪽 왼쪽 붕대 4 카운터 -레프트에서 노리스를 낮추는 것입니다.

DRS의 강력한 이점 – 캘린더의 다른 트레일보다 원 거리는 더 높은 비율의 원 거리는 생성 – Piastra는 노리스의 원시 속도가 필요하지 않았습니다.

그는 Drs를 사용하여 Norris가 중간 부문을 통해 배터리를 강제로 강제하여 1, 3, 4 턴을 통과하는 구역을 방어 할 수있을 정도로 가까웠습니다.

그래서 그는 단지 그곳에 앉아서 공격하는 존재로, 노리스는 편안한 것보다 더 강하게 밀어 내고, 스위치를 바꾸는 데 대한 많은 상충 된 요구로 뇌를 채우고, 매복의 거울을 유지했습니다.

그러나 그들이 그렇게 운전하더라도 McLarens는 타이어를 다른 사람보다 더 나은 상태로 유지하고 두 명의 페라리에서 끊임없이 철수했습니다.

Norris는 마지막 턴에서 널리 뛰어 들어 먼지를 치고 보도 위로 그의 앞 날개를 약간 손상시킬 때 마침내 그 탄력적 인 간격을 깨기 직전에있었습니다. Piastra가 그에게 즉시 돌아 오는 것으로 충분했지만 진보하기에 충분하지 않습니다.

20. 70 라운드 중 – 첫 번째 구덩이 전날과 구덩이의 우선 순위를 얻고 싶어 – Piastra는 매복을 시도하여 3 번에 똑똑하게 공격하지 않고 Norris에게 잘못된 보안 감각을주고 굽힘 4에서 외부에서 다이빙 폭탄을 억압하려고 시도했습니다.

Piastra는 등을 잠그고 접촉에 위험하게 접근했습니다. Pitwall에서 그것에 대한 메시지가있었습니다.

또 다른 만남

더 중요한 것은, 그는 평평한 반점을 가진 Piastri의 타이어를 가지고있었습니다. Norris와 그의 엔지니어 Will Joseph은 현재 Piastra의 문제에 대응하여 즉시 새로운 단지의 새로운 타이어 세트를 찾기로 결정하면서 큰 재치를했습니다.

상대방이 여전히 남아 있었지만 이것은 실제로 두 번의 타격이었습니다.

이런 식으로, 그는 Piastra가 손상된 타이어에 적어도 하나의 여분의 원을 유지하도록 강요합니다. 그러나 사실, 그는 노리스에게 그보다 훨씬 더 유리했습니다. 논리적 반응은 건너 뛰기 때문에 다음 체류에서 포인트를 확장하고 껌 연령이 더 높은 것을 의미합니다.

그래서 그는 4 개의 서클을 위해 Piastra를했습니다. 그는 6 초 뒤를 뽑았지만 타이어 4 라운드 더 새로워서 이론적으로 그에게 라운드 당 0.2의 이점을 제공해야합니다.

Piastra는이 회의를이 차이를 폐쇄하는 데 보냈지 만, 그는 또 다른 멈추는 순간까지 그의 적자를 줄였습니다. 그래서 좋은 노리스는 단단한 타이어에있었습니다.

3 개의 아파트

이것은 큐브가 넘쳐 났을 때였고, 그들 각각은 같은 중간 껌으로 돌아와서 백마크라를 뚫었습니다.

Norris는 필사적으로 Piastra 근처의 Piastra를 필사적으로 원합니다. Piastra는 자신이 가치가있는 모든 것을 위해 돌아가서 운명적인 잠금 이전에있는 곳으로 돌아 가려고 노력했습니다.

9 라운드로 간격은 1.6으로 감소했지만 그 후 Norris는 그것을 통제했습니다. 흠뻑 젖은 차 주변의 잘못된 방법은 언제든지 잘못 될 수 있습니다. 그러나 실제로 Piastra는 부주의 한 Franco Colapinto가 그를 3-4 사이의 잔디로 몰아 넣었습니다.

그래서 Norris는 Piastra보다 우세했습니다. 모든 것이 그의 더 큰 내부 속도에 뿌리를두고있었습니다.

왜 개선 된 이점인가?

글쎄, 모든 것 중 가장 분명한 것은 Max Verstappen이 아닙니다. 경쟁적으로, 그는 3 분기에 Spin Pierre Gasly의 노란색 깃발로 그림에서 나왔습니다.

그런 다음, 실질적으로, 그는 경주 시작 후 몇 초 안에 거기에 없었습니다.

그런 다음 몬트리올에서 우승하는 자동차 인 메르세데스는 전혀 아무데도 없었으며, 그는 뒷 타이어를 적절하게 통제 할 수 없었고 실험과 함께 잘못된 방향으로 더 많이 갈 수 없었습니다. 이로 인해 George Russell은 Leclerac 뒤 40 위, Lewis Hamilton보다 5 분의 1, 40 분의 1 분에서 1 분 동안 떠났습니다.

페라리만이 그것을 떠났다. 그러나 여전히 보드의 국경 의류를 화나게하는데, 이는 Leclerc가 15 세까지 ‘모든 구석에서 해안을 올리도록 지시 받았다.

그러나 둘째, 맥라렌 자신이있었습니다. 그녀는 긴 각도를 좋아하고, 야당과 관련하여 – 뜨거운 길을 좋아합니다. 그 다음에는 업그레이드가 이어졌습니다. 고속 코너에서 더 높은 섭취를위한 전면 주변의 새로운 에어로 패키지 및 새로운 후면 서스펜션 형상이 뒤 따릅니다. 그는이 팀을 두 번째 리그에 넣었습니다.