할리 데이비슨의 180도를 바꾸고 의심 할 여지없이 미국 최대의 오토바이 제조업체에서 오래 지속되는 마크를 남긴 남자는 은퇴했습니다.
Harley-Davidson은 어제 스포츠웨어 회사 인 Puma를 돌리는 것으로 알려진 Jochen Zeitz를 대신 할 새로운 전무 이사를 찾고 있다는 성명서를 발표했습니다. 그는 2007 년 Harley -Davidson의 이사회에 합류했으며 2020 년에 사장 겸 CEO로 임명되었습니다. Zeitz가 정한 전환 전략의 장기적인 성공은 Hardwire라고 불렀으며 궁극적으로 그의 리더십이 평가되었다고 판단 할 것이지만, Zeitz는 5 년 동안 Helm에서 5 년 동안 가능했습니다.
Harley-Davidson이 바뀌었을 때
Harley-Davidson은 26 년 동안 회사에서 근무했으며 5 년간 전무 이사 인 Matt Levalich가 “Harley-Davidson으로가는 도로”라는 전략을 따랐습니다. 오토바이 건설뿐만 아니라 “라이더 빌딩”에 중점을 두었습니다. 이 계획에는 새로운 모델의 추가, Harley-Davidson 사용자 Davidson의 다각화 이니셔티브를 시작하고 미국 시장 이외의 확장이 포함되었습니다.
2020 년 초,위원회는 Levalich에 의해 전복되었고 Zeitz를 대통령 겸 전무 이사로 임명했습니다. 3 개월이 채 지나지 않아 Zeitz의 임명은 영구적이되었습니다. Rewire라는 전환이 시작되었고 2021 년에 시작된 전략적 하드 와이어 계획이 시작되었습니다. 여러 가지면에서 “Harley-Davidson으로가는 도로”와 반대입니다.
Zeitz는 새로운 모델을 소개하는 대신 Harley-Davidson 라인에서 새 모델 수에 대해 재무 분석가들과 3 개월간 컨퍼런스 전화를 자랑했습니다. 소량 운영 작업이 닫힙니다. Zeitz는 더 큰 유닛 판매를 목표로하는 대신 더 높은 이익 마진을 목표로했습니다. 여기에 스포츠터가 사라지면서 회사가 그랜드 아메리칸 투어링 클래스 (Grand American Touring Class), 가장 크고 가장 비싼 모델 및 한정판 모델이라고 부르는 것에 초점을 두었습니다. Zeitz의 각 프레젠테이션은 “Premium”이라는 단어를 사용했으며 “가장 바람직한 브랜드”라는 문구가 적어도 한 번 더 자주 포함되었습니다.
일반적 으로이 전략은 예상대로 진행되었습니다. Harley-Davidson은 더 많은 오토바이를 판매하지 않지만 오토바이 이익은 더 큽니다. 지불되지 않은 전략의 한 부분은 전기 오토바이로의 전환입니다. 이 회사는 독립적 인 공공 무역 회사로서 LiveWire를 성공적으로 이루어졌지만, 판매는 원래 예측과는 거리가 멀었으며 수익성의 명확한 경로는 없습니다.
세 가지 논쟁은 아직 결정되지 않았다
Zeitz는 사기에 직면했습니다. 청구 된 세 가지 주장 만 강조 할 수 있습니다.
첫째 : 그의 전략은 회사에 무너질 것입니다. 그의 비평가 중 일부는 고가의 오토바이에 초점을 맞추면 Harley-Davidson이 고객이 가족과 합류하기가 어렵다는 것을 의미합니다. 저렴한 자전거가 없으면 Harley-Davidson은 더 이상 그의 “기본 고객”보다 더 이상 돈을 더 많이 얻을 수 없었기 때문에 결국 나선형을 줄였습니다. 카운터 주장은 다음과 같습니다. 사람들은 할리의 고객이 수십 년 동안 늙었 고 승마에서 나이가들 것이라고 말합니다. 지금까지, 젊은 라이더들은 할리 데이비슨에서 비슷한 속도로 늙었습니다. 최근 3 개월간의 재무 보고서에서, 회사는 Harley-Davidson Financial Services를 통한 고객의 평균 연령이 40 년대 중반에 10 년 동안 안정적이라고 지적했습니다. 그리고 여기 카운터 살롱에 대한 논쟁이 있습니다. Zeitz는 비싸고 수익성있는 “프리미엄”제품의 판매에 중점을두고 있습니다. 25,000 달러 이상의 비용이 들고 오토바이 여행은 매우 재량적인 구매 이상입니다. 실업이 더 이상 낮지 않으면 어떻게됩니까?
둘째 : “일어 났던”할리 데이비슨에 대한 제조 된 논쟁. Zeitza는 개인적 태도와 일부 Harley-Davidson 기업 정책으로 인해 약간의 영향력을 공격했으며, 일부는 독일 전무 이사의 전형적인 미국 회사를 비판했습니다. 이 회사 정책 중 일부는 Zeitz의 전무 이사 명령에 앞서 있었지만, 이로 인해 영향력있는 사람들이 견해와 반란군 분노를 얻기 위해 설계된 비디오의 오해를 막지 못했습니다. 이에 대해 Harley-Davidson은 그의 정책 중 여러 정책을 바꾸었고, 분노의 농부들은 계속해서 영구적 인 영향을 미치지 않고 문제가 소멸되었습니다.
셋째 : 처음으로 Harley-Davidsons가 수입합니다. 사실이지만 덜 넓은 그에 따른 논란과 현재 회사를 보답 할 수있는 것은 전통을 깨뜨리고 처음으로 미국 이외의 오토바이를 생산 한 다음 미국에서 판매를 소개하기로 결정했습니다. 할리 데이비슨 (Harley-Davidson)은 오랫동안 해외에 식물을 가지고 있었지만 미국 시장에서 오토바이가 판매되었습니다. 작년 에이 회사는 태국 시설에서 혁명적 인 맥스, 스포츠 및 모험 여행 라인의 “임시”이동 가능한 생산을 발표했다. 할리-데이비슨을 대표하는 노조는 그를 약속으로 부른 것으로 불렀다.
할리 데이비슨 (Harley-Davidson)은 비난을 받았지만, 트럼프의 행정부가 태국에서 관세의 36%를 부과 한 새로운 질문을하고있다. Harley-Davidson은 최근 2024 달러에 $ 11,999로 최저 비용 인 The Nightster로 모델 가격을 낮추고 먼저 1,500 달러를 줄인 다음 MSRP를 다시 9,999 달러로 줄였습니다. 그러나이 가격은 태국에 지어진 밤이 36% 관세의 영향을받을 것입니까?
지난주에 Harley-Davidson에게 태국으로의 생산 이동에 대한 업데이트와 관세가 생산 계획과 가격에 어떤 영향을 미치는지에 대한 업데이트를 요청했지만 답을 얻지 못했습니다.
Zeitz를 전무 이사로 대체하는 사람에게는 특히 어려운시기입니다. 해외에서 반미 분위기를 늘리고 보복 할 수 있습니까? 경기 침체 가이 나라에서 판매 될까요? 관세는 회사의 비용을 증가시키고 태국에서 오토바이를 미국으로 수입하려는 계획을 방해 할 것인가? Harley-Davidson은 더 비싼 제품을 판매하거나 대기업을 구매하는 소규모 회사로 살아남을 수 있습니까?
답이 있다고 생각하십니까? 밀워키는 감히 일자리를 엽니 다.
