F1 브라질 GP의 승자와 패자

Kwangsun Minseo Nov 09, 2025 Nov 09, 2025 1 min read

다양한 전략 변형, 필드를 질주하는 일부, 사무실에서의 좋지 않은 날 등으로 인해 예측할 수 없고 재미있는 브라질 그랑프리가 탄생했습니다.

이들은 Interlagos 클래식의 승자와 패자입니다.

패자 – 페라리 (DNF x2)

페라리는 인터라고스 주말 컨스트럭터 챔피언십에서 2위에 올랐지만 사건으로 가득 찬 그랑프리 이후 4위를 차지했습니다.

샤를 르클레르(Charles Leclerc)는 안토넬리(Antonelli)와 오스카 피아스트리(Oscar Piastri) 사이의 충돌로 인해 무력한 희생자가 되었고, 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)은 프랑코 콜라핀토 알핀(Franco Colapinto Alpine)의 등을 자르고 그의 일요일을 망친 것에 대해 더 많은 책임을 질 수 있습니다.

적어도 해밀턴은 경기 중에 은퇴하기 전에 자신의 처벌을 수행할 수 있었기 때문에 라스베가스로 페널티 고통이 전달되는 일이 없습니다. – 조쉬 서틸

우승자 – Lando Norris(1위)

브라질 GP 주말의 가장 큰 승자는 Norris입니다.

그는 1점차로 근소한 차이로 인터라고스에 들어와 24점 차이로 뒤바뀌었습니다. 이는 라스베거스에서의 좋은 주말이 그에게 카타르에서 타이틀을 향한 첫 기회를 줄 수 있다는 것을 의미합니다.

작업은 끝나지 않았습니다. Norris 자신도 Verstappen이 그리드에서 더 높은 위치에서 시작했다면 승리할 수 있었다고 인정했습니다.

그러나 노리스는 중요한 우승을 차지했고, 마찬가지로 중요한 것은 피아스트리의 팀원 수를 계속 유지하면서 적시에 자신의 삶의 형태를 계속 유지했다는 것입니다. -JS

우승자 – Max Verstappen(3위)

Max Verstappen이 터무니없는 공격을 할 수 있다는 것을 의심하는 사람은 아무도 없었습니다. 그는 작년에 17위부터 승리했습니다. 그러나 어제는 예선에서 Red Bull이 아닌 보트를 운전하는 것처럼 보였습니다.

24시간을 빨리 감았더니 그의 차는 밤새 Red Bull이 만든 달콤하고 달콤한 변화로 인해 피트 스타트를 강요했습니다.

조기 휴식이 없었다면 그는 승리할 기회가 있었을 것이고, 마지막 정지가 없었다면 그는 승리할 기회가 있었을 것입니다. 그러나 이것은 단지 학문적일 뿐이며 심지어 피트 스타트에서 시상대에 오르는 것조차 서사적이며 그는 현재 그리드의 다른 어떤 드라이버보다 더 나은 것처럼 보입니다.

Red Bull이 항상 최고는 아니더라도 Verstappen이 그렇지 않다고 주장하기는 어렵습니다. – 잭 베니언

패자 – 츠노다 유키(17.)

이 시점에서 당신은 츠노다에 대해 안타까움을 느끼기 시작합니다. 좋아, 그는 Verstappen처럼 파크 페르메를 찢으면서 새로운 엔진과 완전히 개조된 설정의 이점을 얻지 못했지만 Tsunoda에게는 여전히 대조가 뚜렷합니다. Tsunoda는 도중에 펑크가 났음에도 불구하고 팀 동료가 피트 스타트에서 시상대에 돌진하면서 두 번이나 페널티를 받고 마지막으로 마무리했습니다.

그러나 Tsunoda는 여기에서 붙잡을 수 있는 약간의 편안함을 가지고 있습니다. Red Bull의 보스 Laurent Mekies는 최근 야외에서 Oscar Piatri/Ollie Bearman 속도 수준과 동등한 수준의 활동을 지적하고 있습니다. Stroll과의 접촉에 대한 초기 시간 페널티와 Tsunoda의 차를 조기에 접촉한 Red Bull에 대한 또 다른 시간 페널티가 없었다면 Red Bull은 Tsunoda가 더 낮은 점수를 위해 싸웠을 것이라고 주장합니다.

물론 아직 Verstappen 수준에는 미치지 못하지만 Tsunoda가 끝난 곳보다 훨씬 더 존경받을 만합니다. – 벤 앤더슨

승자: Racing Bulls(7위, 8위)

3주 연속 득점 없이 주말을 보낸 후, Racing Bulls는 두 드라이버 모두 편안한 점수를 얻기 위해 트랙으로 돌아오면서 강력한 모습으로 돌아왔습니다.

Liam Lawson은 중간 레이스에서 52바퀴를 돌면서 원스톱 전략을 달성하는 두 명의 드라이버 중 한 명이라는 공로를 인정받아야 합니다.

그 전략은 레이스 전 계획도 아니었지만, Lawson은 완벽하게 적응했고 용기를 내어 팀 동료인 Isack Hadjar를 강력한 포인트 추격전에서 라인까지 이끌었습니다. 마지막에는 새 타이어를 장착한 라이더들이 뒤따랐음에도 불구하고 말이죠.

그러나 Hadjar가 레이스 마지막 랩에서 Lawson과 접촉하면서 눈물로 끝날 수도 있었습니다. Hadjar는 레이스가 끝날 때 자신이 “약간 너무 많이 밀었다”고 인정했지만 팀이 7위와 8위보다 “더 나은 성과를 낼 수 없었을 것”이라고 말했습니다.

Racing Bulls는 두 자동차 모두 좋은 결과를 얻을 수 있는 속도를 가지고 있다고 예측했으며, Lawson이 말했듯이 경주의 “매우, 매우 스트레스가 많은” 끝이었지만 그들은 그렇게 했습니다. – 에덴 해니건

패자 – Gabriel Bortoleto (DNF)

신인 Gabriel Bortolet의 첫 F1 홈 레이스는 계획과는 거리가 멀었습니다. 그의 괴물 같은 레이스에서 두 번째 스프린트는 그가 예선에서 탈락했다는 것을 의미했고, 그의 대상은 Lance Stroll과의 충돌 후 한 바퀴도 채 안 남았습니다.

Stroll이 Bortoleto의 길로 방향을 바꾼 것은 불행한 일이지만, Bortoleto가 그를 추월할 가망이 없을 때 Stroll 밖에 차를 두어 불필요한 위험을 감수하고 있었다고 주장할 수도 있습니다.

다시 모습을 드러낸 그의 팀 동료인 Nico Hulkenberg는 Sauber에게 최소 2점을 얻었지만 팀은 아주 가까운 미드필더에서 Racing Bulls와 Haas에게 자리를 잃었습니다. -JS

우승자 – Ollie Bearman(6위)

멕시코에서 열린 오스트리아 2018 이후 Haas의 최고 성적을 달성한 Bearman은 일관된 폼을 유지해야 한다는 엄청난 부담을 안고 브라질로 들어갔습니다. 이는 그가 데뷔 시즌에 비난을 받았던 약점이었습니다.

그리고 Liam Lawson과의 스프린트 레이스에서 그의 사건을 무시하기로 결정했다면(두 드라이버 모두 페널티를 받았음) 예선에서 8위를 차지했고 레이스에서는 6위를 차지한 덕분에 그가 그렇게 했다고 말하는 것이 타당합니다.

물론, 로슨과의 사건은 지저분했지만, 그것을 뒤로하고 앞으로 나아갈 그의 성숙함은 시즌 동안 그의 성장을 보여줍니다.

경주가 끝난 후 자신의 돌파구에 대해 질문을 받은 Bearman은 다음과 같이 말했습니다. “정말, 정말 강력한 경주가 이어졌고 추진력은 이 스포츠에서 강력한 것이므로 계속해서 이어가려고 노력할 것입니다.”

자신의 주말을 숙련된 팀 동료인 Esteban Ocon(베르스타펜과 같은 느린 펀치로 인해 방해를 받음)과 비교했을 때, 신인은 그를 능가했고 두 주말 연속으로 팀의 중요한 포인트를 활용했습니다.. – 해미시 섀클턴 베일리

패자 – 애스턴 마틴(14위, 16위)

페르난도 알론소(Fernando Alonso)가 6위로 3점을 획득하고 랜스 스트롤(Lance Stroll)이 방금 탈락한 등 Aston Martin이 스프린트에서 얼마나 좋은 모습을 보였는지를 고려하면 그랑프리 자체는 상대적인 재앙이었습니다.

Alonso는 앞차의 타이어 전략을 따라가다가 뒤처지게 되는 것은 의미가 없다고 생각하면서 위험을 무릅쓰고 단단한 타이어로 출발했습니다. 그러나 그는 그 타이어가 왜 그토록 바람직하지 않은지 뼈저리게 알아냈습니다. 이는 누구도 해내지 못한 전략이었습니다(베르스타펜과 그의 적절한 슬로우 킥을 제외하면 말이죠!). Stroll도 비슷한 운명을 겪었지만 Tsunoda의 Red Bull과의 접촉으로 인해 합병증이 추가되었습니다.

스프린트와 최우수상 사이에 팀 속도가 급격히 떨어지는 것을 어떻게 설명할 수 있나요? Alonso는 이 주제에 대해 수줍어했지만 Aston Martin은 합법성을 보장하기 위해 후면 높이를 높여야 했을 가능성이 높습니다. 이는 71바퀴 대신 24바퀴만 돌면 문제가 되지 않습니다. – 학사