2022 Yamaha R7 리뷰 – 멋진 중간급 스포츠 자전거

R7의 관형 강철 프레임은 MT-07의 프레임과 동일하며 코너링 시 롤오버 느낌을 더하기 위해 더 많은 무게가 앞쪽으로 이동합니다. 추가적인 강성을 위해 스윙암 축 주변의 새로운 측면 플레이트입니다.

KYB 거꾸로 된 포크는 캐스트 상단 요크와 단조 하단으로 완전히 조절 가능합니다 (오른쪽 다리는 리바운드, 왼쪽은 압축). MT-07 네이키드보다 20mm 더 넓고 핸들바에 5mm 더 가깝습니다. 스프링의 무게(18N/mm)는 R6과 동일합니다. 캠버는 MT-07의 24.7°에서 23.5°로 더 가파르고(둘 다 동일한 90mm 트랙을 주행) 휠베이스는 5mm에서 1395mm로 감소합니다.

충격은 예압 및 리바운드 댐핑(비압축)에 맞게 조정 가능하며 새로운 상승 속도 연결 기능을 갖추고 있어 보다 스포티한 자세를 위해 후방 끝을 들어 올립니다.

새로운 4피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼에는 이제 16mm Brembo 마스터 실린더와 ABS가 방사형으로 장착됩니다. 새로운 MT-09에서 가져온 경량 10스포크 휠에는 브리지스톤 S22 스포츠 타이어(전면 120/70 x 17, 190/55 x 17)가 장착되어 있습니다.

1리터 더 작은 연료 탱크와 1.1kg 더 가벼운 배터리에도 불구하고 추가 플라스틱 덕분에 MT-07보다 4kg 더 무겁습니다.

R7은 스포츠 바이크에 적합합니다. 클립온은 프런트 엔드에 하중을 가할 수 있을 정도로 여전히 낮고 스터드는 도로를 스치지 않도록 상대적으로 높지만 전통적인 레이싱 대표자만큼 극단적인 수준은 아닙니다. 무릎이 눌리지 않고, 좌석은 넉넉하게 패딩 처리되어 있으며(기존 R6 등받이보다 15mm 낮음) 바람 차단 기능도 적절합니다. 거울조차도 잘 작동합니다.

조종석을 바라보는 시각은 트레이드마크 ‘R’이며, R7이 너무 가볍고(연료는 188kg에 불과하며 바로 주행 가능) 민첩하게 느껴지지 않는다면 마치 R1 슈퍼바이크나 R6 스크리머를 타고 있다고 착각할 수도 있습니다. 상단 요크는 Yamaha 슈퍼바이크를 모방하며 세련된 4.5 컬러 플레이트와 깔끔하고 단순한 스위치를 제공합니다.

취급 측면에서 R7은 좋은 재고에서 나옵니다. MT-07은 항상 균형이 잘 잡혀 있었지만 한계에 도달했을 때 약간 탄력이 있었지만 개선된 서스펜션, 브레이크, 더 빨라진 조향, 더 두꺼워지고 더 끈적끈적한 고무를 갖춘 새로운 Yam은 매우 안전하고 관용적이어서 타는 방법을 안다면 도로에서 많은 것을 피하지 못할 것입니다. R7의 초강력은 코너링 속도입니다. 브레이크를 풀고 최대 기울기에서도 회전하며 상대방을 걱정할 만큼 힘이 너무 많지 않습니다.

Yamaha는 R7을 너무 잘 연마하여 브레이크 외에는 불평할 것이 없습니다. 하드웨어는 모두 갖춰져 있습니다. 트윈 디스크, 강력한 4피스톤 레이디얼 캘리퍼, 슈퍼바이크 스타일의 조절 가능한 프론트 브레이크 레버가 있는 Brembo 마스터 실린더 등이 있지만 일본 회사가 ABS를 설정한 방식에는 느낌이 부족합니다. 이 문제를 겪는 것은 R7뿐만 아니라 자랑스러운 R1의 브레이크도 간격이 동일하고 레버에 나무로 되어 있습니다.

트랙에서 R7은 처음에는 밋밋한 느낌이 들지만, 더 세게 밀수록 더 흥미진진해지기 때문에 참아보세요. 파워보다 더 끈끈한 타이어와 접지력(그리고 약간 부드러운 리어 쇼크 스프링)을 장착하면 그 능력을 감소시키려면 엄청나게 세게 밀어야 합니다. 무엇보다도, 많은 제어력 없이도 달에 발사할 걱정 없이 높은 뱅크 각도에서 스로틀을 사용하여 자유로울 수 있습니다. Yamaha R7에 대한 장기 테스트 동안 Gareth는 표준(그러나 우수한) Bridgestone S22를 일부 Pirelli Rosso IV로 교체했으며 모든 조건에서 충분한 그립력으로 코너링이 더 쉽다는 사실을 발견했습니다.

다른 R7을 타고 타고 있다면 헬멧에서 크게 웃는 이모티콘이 떠오를 것입니다. 하지만 현실에서는 그렇게 하기가 어려울 것입니다. 트랙 데이에는 그룹에 관계없이 항상 더 빠른 자전거를 타게 되므로 최고 속도에 비해 고양이와 쥐가 코너링 속도를 갖게 됩니다. 때로는 재미있을 수도 있고, 때로는 무서울 수도 있습니다.

어느 날 트랙데이에 이러한 새로운 세대의 미들급 쌍둥이를 위한 그룹이 있었다면 그것은 다른(매우 재미있는) 이야기가 될 것이며 실제 클래스 상승으로 이어질 것입니다. 같은 생각을 가진 미치광이를 물리치고 싶다면 Yamaha가 전 세계에서 R7 컵 챔피언십을 개최할 계획을 기다릴 수 없습니다.