트럼프의 집단 교섭 – 다음 차에 대한 의미

이러한 관세가 실제로 무엇을하는지로합시다. USMCA 계약을 체결 한 캐나다 나 멕시코의 부품으로 미국에 수집 된 자동차에는 관세가 없을 것이다. 주요 부품과 엔진이있는 미국 자동차 또는 독일이나 일본의 전송은 이러한 구성 요소에 대해이 25%의 관세를 가지고 있습니다. 캐나다 또는 멕시코에서 제조 된 자동차는 비 US 부품에 대해 25%의 세금이 있습니다. 미국의 50%가 자동차로 만든 50%가 관세에 부딪칩니다. 미국 부품 제로가있는 완전 수입 차량은 전체 차량의 가치에 대해 25%의 정액 세금을받습니다.

여기에 중요한 이유는 중요한 이유입니다. 드라이브 트레인, 엔진 및 전송의 60%가 해외에서 독일, 일본, 중국 및 기타에서 발생합니다. 여기에서 19%만이 만들어집니다. 트럼프는 그것을 빨리 뒤집기를 원합니다.

같은 트랙의 모든 자동차 제조업체가 아닙니다. 포드는 미국에서 판매되는 자동차의 82%가 독일에서 생산되지만 일부 링컨 모델은 중국에서 나왔지만 팩을 이끌고 있습니다. Stellantis (크라이슬러, 지프, 닷지, 램, 유럽 브랜드)는 미국의 57%, 캐나다 또는 멕시코의 39%, 다른 곳에서는 4%에 자리 잡고 있습니다. 일반 모터? 여기 52%, 캐나다와 멕시코에서 30%, 다른 국가에서 18% 만. GM은 가장 걱정해야합니다. 백악관은 이미 미국에서 구매 한 자동차의 절반은 주로 멕시코, 캐나다, 일본, 한국 및 독일에서 수입을 가지고 있다고 말합니다. 그러나 이러한 관세는 변경 될 수 있습니다.

이것은 단지 자동차에 관한 것이 아니라 국가 안보입니다. 트럼프와 베르니 모레노 상원 의원은 우리가 이곳을 짓는 것이 아니라 외국 부품을 모아야한다고 말합니다. Moreno는 CEOS와 함께 “미국은 어셈블러가 될 수는 없습니다. 우리는 공급망을 지배해야합니다.” 제 2 차 세계 대전에서와 같이, 우리 공장은이 전쟁에서 승리하기 위해 탱크와 항공기를 발표했습니다. Moreno에 따르면, 이것은 동일한 게임 북입니다 : 제어 제작, 국가 보호. 그는 자동차 제조업체로부터 미국 식물을 개선하고, 수천 개의 일자리를 창출하고, 중산층을 재건 할 의무가 있습니다.

트럼프는 고통을 완화하기 위해 미국의 자동차에 대한 자동차 대출이자에 대한 세금 공제를 추진합니다. Moreno의 Transportation Freedom Act A Act-A Federal Rulbook에 대한 소개 캘리포니아 EV와 같은 주 혼란은 제조업체가 건조해야합니다. Moreno의 강조 :“이것은 단기 절벽이 아닙니다. 자동차 산업을 되 찾는 장기 계획입니다.

Moreno는 또한 딜러들과 대화를 나누고 이것이 더 많은 사업을 할 수있는 기회라고 말했습니다. 오늘 많은 차가? Zariffrei. 중고차 판매? 당신은 강하게 유지할 것입니다. 서비스 부서? 사람들이 미래의 가격 인상을 피하기 위해 더 오래된 여행을 수리 할 때 바쁠 것입니다. 그는 자동차 사업이 어렵다고 말하지만 적응할 것이라고 말합니다. 그러나 디트로이트 공급 업체는 확실하지 않습니다. 비용을 증가시키는 비용을 경고하고 우리와 경쟁 할 수 있습니다.

구매자는 어떻습니까? 가격은 크롤링 될 수 있습니다. 페라리는 단지 10% 하이킹을했습니다. 그리고 포르쉐는 배송비로 인해 차량이 7% 증가 할 것이라고 밝혔다. 대량 시장 브랜드는 그들을 사기 위해 반대 할 수 있습니다. 지능형 구매자는 비즈니스를 비교할 것입니다 – 연구는 항상 돈을 지불합니다.

모든 응원은 아닙니다. 미국 자동차 정책 협의회 (GM)와 포드 (Ford)의 매트 블런트 (Matt Blunt)는 관세가 궁극적으로 가격에 맞지 않는다는 것을 알기가 어렵다고 말합니다. National Auto Dealers Association의 Mike Stanton은 옵션이 적고 미국 직장이 적을 것이라고 경고합니다. 자동차를 통해 미국 Jennifer Safavian을 운전하는 Honda 및 Toyota와 같은 외국 제조업체는 자동차가 자동차를 더 비싸고 건축하기가 어렵다고 말합니다.

그러나 여기에는 커브 볼이 있습니다. 유나이티드 자동차 노동자 연합 – 2024 년 트럼프를 강타한 후 지금은 이걸 좋아합니다. Shawn Fain 회장은이를 “직장에서 자동차 조수와 도시를위한 큰 발걸음이라고 부르며 기업들에게 Union Jobs를 집으로 가져갈 것을 촉구합니다. 옥스포드 경제의 애비 샘 (Abby Samp)조차도 말합니다.

트럼프의 행정부는 그들이 긴 경기를 펼치고 있으며, 관세는 2029 년까지 남아있다. 그는 산업을 강화하고 정부 자금을 채울 것이라고 말했다. 상무부 장관이자 모레노 상원 의원 하워드 루트니크 (Howard Lutnick)는 “우리 시장의 특권에 대한 접근”을지지한다. 캐나다 GDP의 67%, 멕시코의 73%, 우리의 24%만을 살펴보십시오. 그러나 2023 년 상품 무역 적자는 세계에서 가장 큰 미국 달러를 1 조 달러 이상입니다. Moreno에 따르면, 전 지도자들은 공을 떨어 뜨 렸습니다. 트럼프는 우리의 영향력을 사용하여 보안과 노동자들을 처음에 넣었습니다.

이코노미스트 Dr. Art Laffers 보고서, 미국 자동차 산업에 대한 25% 관세의 영향그들은 캐나다와 멕시코에 기대어 미국 식물을 강화하면서 자동차 당 2,000 달러를 절약 할 수 있다고 말합니다. 우리의 마음에 외국 브랜드는 65%의 용량만이 여기에서 빠른 허가를받을 수 있습니다.

그래서 다음은 무엇입니까? 다른 브랜드는 생산을 주로 바꿀 수 있으며 일부는 이미 움직이고 있습니다. Moreno에 따르면, 폐쇄 된 식물은 빨리 다시 열릴 수있었습니다. 일부 자동차 비용은 더 비쌉니다. 소매 업체와 구매자는 적응할 것입니다. 백악관은 USMCA 차량은 미국 콘텐츠가 충분하다면 전체 목표를 피할 수 있다고 말합니다. 그 동안 Moreno는 미국의 차량에 대한 세금 -부드러운 자동차 대출이자를 추진합니다. 그것은 주머니에 돈을 보관하는 것입니다.

트럼프 대통령은 가기 때문에 미국을 다시 자동차 전원 패키지로 만들기 위해 관세를 훌륭하게 해줍니다. 보안, 일자리 및 다음 차량 지불에 관한 것입니다. 가격이나 공장이 다시 증가할까요? 아래에서 우리에게 당신의 생각을주세요.

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