관세에는 자동차 제조업체가 있으며

전례없는 교대 근무에서 자동차 제조업체는 2025 년의 이익과 손실을 완전히 예측하기 위해 포기합니다.

우리는 세관이 롤링 된 자동차 제조업체가 있다는 것을 알고 있지만 자동차 산업이 보호되지 않은 해역으로 향하고 있음이 더욱 분명해집니다. 일부 자동차 제조업체가 풍부한 GM 인 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)와 스텔란 티스 (Stellantis-Have)는 모두 “다음에 무엇이 올지 보는 것은 불가능하다”고 본질적으로 귀결 된 독립적 인 진술을 발표했다. 그 옆에 별이있는 올해의 목표를 발표하는 것은 한 가지입니다. 손을 완전히 던지고 “누가 아는 사람”이라고 말하는 것은 또 다른 일입니다.

Stellantis, Mercedes-Benz 등은 세관 폭풍에서 잃어 버렸습니다

메르세데스-벤츠는 가장 잘 요약 될 것입니다. 그의 Q1 보고서에서, Stuttgart -CAR 제조업체는 관세가 결론에 미치는 “효과를 안정적으로 추정 할 수 없다”고 주장했다. 벤츠는 또한 세부 사항을 제대로 얻습니다. 이익에 영향을 미치는 공급망에 내장 된 추가 비용이 아닙니다. 이 선언은 설명하기 어려운 트럼프 -관리 도착의 부작용을 다룹니다. 즉, 소비자 현장의 약화, 보복 격차 및 기타 무역 조치 및 전반적인 예측할 수없는 무역 정책을 가진 환경. 메르세데스에 따르면 이러한 모든 요인들은 “예후에 대한 상당한 손상과 같은 미래의 비즈니스 개발에 대한 비정상적으로 높은 수준의 불확실성을 이끌어냅니다.”

이야기는 Stellantis와 비슷합니다. 2025 년 1 분기에 잉여가 14 % 감소하고 통합 선적이 9 % 감소한 후, 자동차 제조업체는 메르세데스와 같은 비슷한 우려를 인용하고 2025 년에 모든 지침을 중단했다. 폭스 바겐 그룹은 냉소적 인 일을 거의 덜 냉소적으로 유지했지만, 이와 유사하게 수입은 때때로 첫 번째 예측이 될 것이라고 주장했다. 회사가 말했듯이 “Tarifer 관련 불확실성”은 모든 사람을 계속 추측합니다.

GM CEO는 회사가 관세 비용으로 50 억 달러를 초과했으며, 이는 미래의 이익을 더 보여줍니다.

CNN과의 인터뷰에서 GM CEO Mary Barra는 GM이 관세와 관련된 비용 증가 50 억 달러를 겪을 것이라고 주장했다. 순이익의 손실에 대해 논의하는 동안 Barra는 2025 년이 어떻게 흔들릴 수 있는지에 대한 완전한 스크랩을 포함하여 여전히 추가 추측을 추진하고있었습니다. Barra와 GM이 확신하는 것은 회사가 거의 확실하게 이익을 크게 줄이는 것입니다. 이것이 GM이 이번 주 초에 주주들의 주식을 다시 구매하려는 계획을 중단함으로써 코스를 변경 한 이유의 일부입니다. 즉, GM은 여전히 ​​사업에 얼마나 효과적인 관습 의무가있을 수 있는지에 대한 실제 펜실베이니아 수치를 설정함으로써 여전히 혼자 서 있습니다. 시작이지만 아마도 이해 관계자를 침착하게 넣을만큼 충분하지는 않습니다.

마지막 생각

대부분의 상속 자동차 제조업체는 많은 재정적 폭풍을 극복했습니다. 결국, 가장 오래된 생산자들은 100 년 전에 시작을합니다. 공급망 크런치에서 2000 년대 중반에서 2000 년대 후반까지 경제 악에 이르기까지 OEM은 항상 적응하고 극복했습니다. 그러나 이전에는 자동차 제조업체들이 너무 길을 잃어 버려서 회계 연도의 나머지 기간이 어떻게 생겼는지 물었을 때 어깨를 으 rug했습니다. 그것은 트럼프 행정 관세로부터 얼마나 많은 낙진이 될 수 있는지를 완벽하게 보여줍니다. OEM이 여전히 3 년 반 더 있기 때문에 OEM이 첨부 되었기를 바랍니다.

출처 참조