페라리는 전설적인 F40을 놀라운 일회성으로 기념합니다.
마라넬로에서는 오래된 것이 다시 새로운 것이 됩니다. SF90 Stradale의 후속 모델인 Testarossa라는 이름을 지운 후에도 Ferrari는 계속해서 빛나는 과거를 기념하고 있습니다. SC40은 전설적인 F40의 직접적인 후속 모델은 아니지만 엔초 페라리(Enzo Ferrari)가 개인적으로 보증한 마지막 자동차의 여러 디자인 단서를 차용했습니다. 차체가 완전히 재검토되었기 때문에 즉시 알 수는 없지만 296 GTB로 시작됩니다.
원래 F40은 피닌파리나(Pininfarina)가 작성한 반면, SC40은 플라비오 만조니(Flavio Manzoni)가 이끄는 페라리 스타일링 센터에서 자체 제작한 것입니다. 참고 사항: Prancing Horse는 812 Superfast가 F12berlinetta를 대체한 2017년 이후로 Pininfarina가 디자인한 모델을 판매하지 않았습니다. Il Commendatore의 최종 프로젝트에 대한 시각적 링크는 언뜻 보기에는 명확하지 않을 수도 있지만 미묘한 고개를 끄덕이는 부분이 있습니다.
예를 들어, 리어 윙 측면에 새겨진 “SC40″은 1980년대 아이콘에 경의를 표하는 것입니다. 다른 곳에서는 측면 흡기구가 F40의 확실한 NACA 덕트를 재현합니다. 296 GTB의 흐르는 곡선 중 일부는 Leonardo Fioravanti 팀의 디자인 언어를 연상시키는 더 날카롭고 각진 라인으로 교체되었습니다.
즉, 페라리는 F40을 재현하려고 시작한 것이 아닙니다. SC40은 “자신만의 독특한 개성을 지닌 모델”로 묘사됩니다. 진정한 헌사였다면 팝업 헤드라이트, 게이트식 수동 변속기, 트윈 터보 V-8이 특징이었을 것입니다. 대신, 그 아래에는 296 GTB가 그대로 남아 있으므로 운전자 뒤의 알루미늄 연료 도어에 대형 “충전” 스크립트가 표시됩니다.
맞춤형 차체 외에도 흰색 페인트와 휠도 이 차량에만 적용됩니다. 두 개의 실린더가 줄어들었지만 V-6는 스모크 Lexan 루버 아래에 위치하여 F40에 대한 시각적 연결을 더욱 강화합니다. 날카로운 “스톰트루퍼” 모양은 모든 사람에게 매력적이지는 않지만 표준 296 GTB에 대한 변형의 정도는 인상적입니다.
내부적으로는 변화가 미미하지만 의미가 있습니다. Kevlar의 광범위한 사용은 스티어링 휠과 대시보드부터 바닥 매트, 발 밑 공간 및 시트에 이르기까지 내부의 대부분을 덮는 F40의 정신을 전달합니다.
페라리는 가격을 공개하지 않았지만 SC40의 가격이 표준 296 GTB의 기본 수치인 346,950달러보다 훨씬 높을 것이라고 가정하는 것이 안전합니다. Ferrari의 특별 프로젝트 프로그램을 통해 제작된 모델은 일반적으로 완성하는 데 약 2년이 소요되며 소유자는 설계 및 검증 단계에 적극적으로 참여합니다.
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출처: 페라리
SC40은 단 한 대만 존재하지만 마라넬로의 페라리 박물관을 방문하는 방문객들은 이미 풀사이즈 스타일의 거대 모델에 감탄할 수 있습니다.
그리고 아마도 이것이 마지막 찬사가 아닐 수도 있습니다. 루이스 해밀턴이 자신의 뜻대로 하면 결국 다른 것을 보게 될 수도 있습니다. F1 7회 챔피언인 그는 수동 기어박스와 전설적인 F40에서 영감을 받은 스타일을 갖춘 소위 “F44″에 대한 페라리와의 협력에 관심을 표명했습니다.
