버튼이 돌아 왔어요, 자기야

첫 번째 iPhone은 즉각적인 타격이 아니 었습니다. 비평가들은 유비쿼터스 키보드를 트렌치하고 완전한 디지털 터치 스크린 인터페이스를 선택한 Apple을 마비시켰다. 오늘날의 CEO (Microsoft Head와 Zune 제작자 인 Steve Ballmer)는이를 “고급스러운 값싼 값싼”이라고 불렀습니다.

18 년 후, 우리 원숭이는 화면이없는 세상을 이해할 수 없었습니다. 대부분의 단단한 버튼은 역사 책으로 언급되었으며 터치 스크린은 일상 생활을 제어합니다.

그러나 첫 번째 iPhone에서 터치 스크린 기술이 차량에 들어가는 데 10 년이 걸렸습니다. Tesla는 대시 보드 위에 선택된 거대한 태블릿 디스플레이를 가지고있는 모델 S의 아이디어를 개척하고있었습니다. 다른 자동차 제조업체들은 가장 저렴한 소형 세단에서 가장 비싼 픽업에 이르기까지 각 차량의 터치 스크린을 신속하게 따라갔습니다.

사진 : 테슬라

테슬라 모델 y 내부. 눈에 띄는 버튼이 아닙니다.

고객의 요구는 자동차에서 자동차에서 터치 스크린의 출현이 크게 달렸습니다. 그리고 여전히 대부분 사실입니다. 그러나 훌륭한 자본주의 벤처와 마찬가지로 이것은 또한 비용을 절감 할 수있는 기회로 보았습니다.

각 차량에 수십 개의 작은 다이얼과 통화를 제조하고 설치하는 대신 대형 터치 스크린 또는 단일 적 적 컨트롤 뱅크는 동일한 기능을 많이 제어하여 회사를 수백만으로 절약 할 수 있습니다. 예를 들어 Tesla의 대규모 화면은 라디오, A/C, 앞 유리 와이퍼, 보안 시스템 및 스위치 자체를 제어합니다.

최근에 전체 설정을 찢고 다시 시작하는 대신 공중에 물건을 추가 할 수있는 기능으로 인해 제조업체는 많은 리프트없이 새로운 기능을 도입 할 수있었습니다. Steve Jobs는 iPhone의 입문 기자 회견에서 OTA 업데이트의 증가를 예측했습니다. 많은 것들과 마찬가지로 그는 옳았습니다.

사진 : 테슬라

그러나 터치 스크린과 햅틱 컨트롤은 원래 사랑을 받았지만 자동차 제조업체의 이러한 기능에 대한 과도한 의존은 시간이 지남에 따라 덜 바람직했습니다. 결국 모든 것이 햅틱이나 터치 -동기성이었다. 반응하지 않는 터치 체크로 빌어 먹을없이 창문에서 굴러 가거나 시트 설정을 조정할 수 없었습니다. 그리고 곧 고객과 보안 감시자들이 뒤로 밀기 시작했습니다.

2017 년 AAA 설문 조사에 따르면 프로그래밍 내비게이션 또는 SMS를 보내는 것과 같은 기본 기능을 수행 할 때 운전자가 화면에서 평균 40 초에 걸쳐 운전자가 매달려있는 것으로 나타났습니다. 차가 시간당 25 마일 밖에되지 않더라도 차량은 40 초의 운전자에서 거의 5 개의 축구장을 운전했습니다.

작년에 유럽의 새로운 차량 평가 프로그램 (NCAP)은 5 가지 주요 기능에 호넷, 와이퍼, 손전등, 먼 조명 및 SOS 기능의 물리적 버튼이나 스위치가 있어야한다는 규칙으로 터치 스크린주의를 제한하기 위해 등급 시스템을 갱신했습니다. 자동차 제조업체는 2026 년 1 월 1 일까지 유럽에서 5 개의 스타 보안 평가를 달성하기 위해 새로운 규칙을 준수해야했습니다.

메르세데스-벤츠의 대규모 하이퍼 스크린.

Euro NCAP의 전략적 개발 책임자 인 Matthew Avery는“터치 스크린의 과도한 사용은 중앙 터치 스크린의 키 점검을 움직이는 거의 모든 차량 제조업체가 운전자가 도로에서 눈을 떼고 산만 사고의 위험을 높일 수있는 업계의 문제입니다. 영국 시대 작년.

“2026 년에 예정된 새로운 유로 NCAP 테스트는 제조업체가 직관적 인 방식으로 기본 기능에 대한 별도의 물리적 컨트롤을 사용하여 눈을 사로 잡는 시간을 제한하여보다 안전한 운전을 장려 할 것입니다.”

버튼 팬들에게는 승리입니다.

‘터치 스크린의 과도한 사용은 거의 모든 차량이 중앙 터치 스크린에서 키 컨트롤을 움직이는 산업 -촉진 문제입니다.’

불행히도, 미국은 스크린의 상대적 보안을 고려할 때 대부분의 불가지론적인 상태로 남아 있습니다. NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) 나 고속도로 안전 보험 연구소 (IIHS)는 터치 스크린 보안과 관련된 조치가 없습니다. 그러나 2022 년에 NHTSA는 자동차의 산만 함과 관련된 새로운 자동차 평가 프로그램에 대한 업데이트를 제안했으며, 구체적으로 “운전자의 산만과 관련된 새로운 차량 기술”을 언급했습니다.

그러나 그 3 년 전, 공식적으로 수행되지 않았습니다.

미국이 자동차의 터치 스크린과 관련하여 보안 규칙을 시행하지는 않지만 (적어도 아직 아님) 자동차 제조업체는 이미 물리적 컨트롤로 다시 전환하기 시작했습니다. 10 대 초반의 터치 스크린에 대한 원래의 수요와 마찬가지로, 역전은 부정적인 피드백에 의해 크게 주도됩니다.

사진 : 폭스 바겐

새로운 Volkswagen Taos는 이제 여러 버튼이 있습니다.

폭스 바겐은 2020 년에 고객 -터크 런스의 수장을 옮겼다. 사람들은 당시 새로운 ID와 ID.4 모델의 감동적인 기능을 분명히 싫어했습니다. 실제로 몇 년 후, 폭스 바겐은 본질적으로 패배를 인정했습니다.

Thomas Schaffer (2022 년 이전 정권에서 인수 한 사람)는 T

“우리는 좌절하지 말아야 할 고객을 좌절 시켰습니다.”Schaffer는 인터뷰에서 지적했습니다. 오토 카. “그래서 우리는 지금 당장 많은 시간을 보냈습니다. 실제로 체계적으로 일하는 데 많은 시간을 보냈습니다. 모든 기능이 차량을 사용할 때 고객이 일반적으로 만지는 것입니다.”

사진 : 폭스 바겐

폭스 바겐의 햅틱 컨트롤. 나쁜.

폭스 바겐은 혼자가 아닙니다. 현대 지도자들은 고객 피드백에 따라 차량에 단단한 버튼을 유지하는 것에 대해 이야기했습니다. 디자인 Simon Loasby의 수석 부사장은 “사람들이 실제로 화면을 보는 것을 원하지 않는다”고 말했다. 한편 디자인 Sangyup Lee Motor1의 리더 [buttons] 시원하지만 다른 사람을 도와주지 않으면 좋은 기능이 아닙니다. “

Porsche가 최신 Cayenne을 소개했을 때, 회사는 특히 터치 점검에 지친 고객을 위해 특정 기능에 대한 물리적 다이얼을 포함시킬 수있었습니다. Porsche의 사용자 경험 디자인 디렉터 인 Ivo van Hulten은 Ars Technica 2023 년 :

“우리는 많은 일을하고 있습니다 [research] 모든 시장에서 전 세계 세션 – 미국에서도 세션. 예를 들어, 우리는 미국에서 기후 제어를위한 물리적 통제가 매우 중요하다는 것을 알고 있습니다. “

‘햅틱 [buttons] 시원하지만 다른 사람을 도와주지 않으면 좋은 기능이 아닙니다. ‘

Hyperscreen-Even의 Mercedes-Benz 발명가는 그의 터치 제어의 과도한 의존으로 후회합니다. 인터뷰에서 ABC 뉴스Gorden Wagener는 디자인 리드는 대형 스크린이 “사치가 아니다”라고 말했다.

“집에서 더 나은 TV를 가지고 있습니다. [Mercedes] 더 나은 차량. “

이 문제는 미국이나 유럽에만 해당되지 않습니다. 중국에서는 자동차의 터치 스크린 기술이 폭발하는 곳보다 더 많은 것을 볼 수 있습니다. 최신 자동차 상하이 쇼는 “플로팅”스크린이있는 뷰익 컨셉부터 6 개의 화면이있는 Honda Sports 세단에 이르기까지 모든 종류의 스크린 중심 차량으로 슬립 샷이었습니다. Byd 및 Chery와 같은 브랜드의 프로덕션 자동차는 중간 화면에서 대부분의 기능을 베이킹하여 Tesla 경로를 따릅니다.

그러나 우리가 알 수있는 한, 중국 자동차 제조업체는 미국과 유럽의 자동차 제조업체만큼 부정적인 피드백을받지 못했습니다.

터치 스크린에 대한 논의는 또한 소셜 미디어에서 화염을 가져 왔으며, 최근 몇 달과 몇 년 동안 기술에 비판적인 더 많은 사용자와 함께. r/changemyview sudptdit에 대한 게시물은 “자동차의 터치 스크린은 엄청나게 어리 석고 실제로는 매우 위험합니다”라는 제목의 글을 쓴 후 1,000 개가 넘는 좋아요와 수백 개의 의견을 가지고 있습니다. 많은 주석가들이 사용자의 기분에 동의합니다. 주석가는 다음과 같이 언급했습니다.

대형 스크린이 운전자 및 승객, 특히지도 및 카메라, 일부 미디어, 설정 및 유지 보수 기능에 구체적인 이점을 제공 할 수있는 상황이 있지만 물리적 컨트롤은 절대적으로 더 안전하고 실용적입니다.

또 다른 comnents는 다음과 같이 말했습니다.

드라이브 중에 제어하거나 조정 해야하는 모든 것에 대해서는 물리적 제어가 있어야합니다. 다른 모든 것에 대해 터치 스크린이 더 좋습니다. 차량이 정지되는 동안 특히 현대 차량에서 확인되는 자동차 설정이 많이 있습니다.

다행히도 조수는 천천히 그대로. 한때 자동차 경험을 발명 할 수있는 독특한 기회처럼 보였을 때 비용 절감은 고객에게 자극을 받았습니다. 자동차 제조업체는이를 알고 있습니다.

일부 회사는 여전히 구부리지 않습니다 (기침테슬라, 기침)), 다른 브랜드는 이미 차량에 버튼을 추가하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 그리고 이것은 기능뿐만 아니라 안전, 그리고 가장 중요한 것은 모든 사람의 건강을위한 좋은 소식입니다.