메르세데스-벤츠 G-클래스 전기 리뷰 | 코치

Mercedes는 2018년 G-Class를 검토할 때 특정 전통적인 기능을 보호하기 위해 주의를 기울였습니다.

보닛 표시기가 좋은 예입니다. 그것은 승인하기에는 악몽 같았지만 필수 불가결한 것으로 간주되었습니다. 푸시 버튼 도어 핸들은 도어가 쾅 닫히는 산업적인 딸깍 소리와 함께 또 다른 요소입니다. 40년 이상 동안 다른 어떤 메르세데스 승용차 모델에서도 용납되지 않은 소음이고, 이번 G클래스 전기 버전에서는 그 어느 때보다 불협화음이 심하지만 톤의 절반도 되지 않습니다. 우리는 그것을 좋아합니다.

고속도로에서 아우디 Q7의 실내를 실제로 내려다보고 싶을 정도로 적절한 오프로드 차량에서만 얻을 수 있는 종류인 G-클래스에 오르면 직립형 좌석 위치와 직립형 레터박스 앞유리가 반갑게 맞이합니다. G-Class의 길이가 중형 크로스오버와 거의 같은 4.6m에 불과하다는 점을 기억하기 전까지는 예상보다 다리 공간이 적습니다.

윙 미러는 바람에 맞춰 조각되어 Ineos Grenadier나 Land Rover Defender에서 볼 수 있는 것보다 작으며, 내부 미러 비전은 약간의 케이블 박스 방해로 인해 어려움을 겪습니다. Land Rover Defender Octa에서 볼 수 있는 것과 같은 디지털 미러 옵션도 없습니다.

G580에는 2개의 12.3인치 화면(스티어링 휠 뒤의 디스플레이와 인포테인먼트 터치스크린)으로 구성된 Mercedes의 MBUX 인포테인먼트 시스템이 탑재되어 있습니다.

디지털 인터페이스와 물리적 제어의 구분이 잘 관리됩니다. 대형 터치 스크린 아래에는 열 제어를 위한 물리적 버튼이 있으며 이는 일반적이고 쉬운 방식으로 작동합니다. 사이드 미러는 (열선) 도어 가장자리 상단에 있는 버튼을 통해 조정되며, 여기에는 윈도우 스위치와 시트 조정용 스위치도 있습니다.

인지된 품질은 일반적으로 높으며, 사용된 재료의 특성은 흠뻑 젖은 Barbour와 진흙탕 웰리를 입고 차에 오르는 것에 대해 최소한 약간의 죄책감을 느낄 수 있을 만큼 풍부합니다. 마찬가지로, 우리의 테스트 차량은 대시보드에서 뚜렷한 딸랑이 소리를 냈고, 사랑스럽다고 인정되는 트러플 브라운 가죽은 조수석 지지대 중 하나에서 제대로 다듬어지지 않았습니다.

그 받침대는 상당하며 좌석은 특이한 정도의 요추 조정으로 훌륭합니다. 안장에서 6시간을 보내는 것은 문제가 되지 않습니다. 이는 직립 운전 자세를 취하는 자동차에서는 허용되지 않습니다.

555리터의 상대적으로 낮은 트렁크는 바닥이 약간 높기 때문에 ICE G-Class 모델에서 약간 아래에 있지만 뒷좌석을 평평하게 접을 수 있습니다. 이는 매우 높은 천장과 함께 G-Class를 다른 시니어 SUV만큼 넓게 만듭니다.

엔진 소리를 흉내내는 ‘지로어(G-Roar)’ 사운드 박스를 포함해 공간은 전자 비트로 가득 차 있어 소란이 없다.

인포테인먼트 생태계의 경우 12.3인치 화면 2개가 Mercedes의 현재 MBUX 소프트웨어를 실행하도록 업데이트되었습니다.

실내 온도 조절 장치에 자체 로커 스위치 행이 있고 G-Class가 터치패드와 단축키를 유지하기 때문에 다른 모델보다 여기에서 훨씬 더 잘 작동합니다. 색상 재현력과 마찬가지로 해상도도 뛰어나며 메뉴 탐색도 쉽습니다.

Apple CarPlay와 Android Auto도 훌륭하게 통합되어 있으며, 휴대폰을 무선으로 연결하거나 전면 캐빈에 있는 3개의 USB-C 포트 중 하나를 통해 연결할 수 있습니다. G580의 디지털 생태계는 매우 완벽합니다. 신중한 느낌을 주면서 이를 달성한다는 점은 자동차 실내가 그토록 매력적인 이유 중 하나입니다. Burmester ‘3D’ 사운드 시스템은 충분히 선명하지만 더 높은 주파수에서 윙윙거리고 일반적으로 우리를 놀라게 하지 않았습니다.

다른 곳에서는 대시보드에 있는 큰 중앙 버튼을 누르면 디스플레이가 경사계, 실시간 차축 연결 및 네 바퀴 모두 간의 주행 분배를 포함하는 자동차의 오프로드 게이지로 바로 가기됩니다.